કાર ચાર્જર (OBC)
ઓન-બોર્ડ ચાર્જર પાવર બેટરીને ચાર્જ કરવા માટે વૈકલ્પિક પ્રવાહને ડાયરેક્ટ કરંટમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે જવાબદાર છે.
હાલમાં, લો-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને A00 મિની ઇલેક્ટ્રિક વાહનો મુખ્યત્વે 1.5kW અને 2kW ચાર્જરથી સજ્જ છે, અને A00 થી વધુ પેસેન્જર કાર 3.3kW અને 6.6kW ચાર્જરથી સજ્જ છે.
કોમર્શિયલ વાહનોના મોટાભાગના એસી ચાર્જિંગનો ઉપયોગ કરે છે 380Vત્રણ તબક્કાની ઔદ્યોગિક વીજળી, અને પાવર 10kW થી ઉપર છે.
ગાઓગોંગ ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ (GGII) ના સંશોધન ડેટા અનુસાર, 2018 માં, ચીનમાં નવા એનર્જી વ્હીકલ ઓન-બોર્ડ ચાર્જરની માંગ 1.220,700 સેટ પર પહોંચી હતી, જેમાં વાર્ષિક ધોરણે 50.46% વૃદ્ધિ દર હતી.
તેના બજાર માળખાના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, 5kW કરતાં વધુ આઉટપુટ પાવર સાથેના ચાર્જર્સ બજારનો મોટો હિસ્સો ધરાવે છે, લગભગ 70%.
કાર ચાર્જરનું ઉત્પાદન કરતા મુખ્ય વિદેશી સાહસો કેસિડા છે,એમર્સન, Valeo, Infineon, Bosch અને અન્ય સાહસો અને તેથી વધુ.
લાક્ષણિક OBC મુખ્યત્વે પાવર સર્કિટ (મુખ્ય ઘટકોમાં PFC અને DC/DC શામેલ છે) અને નિયંત્રણ સર્કિટ (નીચે બતાવ્યા પ્રમાણે) બનેલું હોય છે.
તેમાંથી, પાવર સર્કિટનું મુખ્ય કાર્ય વૈકલ્પિક પ્રવાહને સ્થિર સીધા પ્રવાહમાં રૂપાંતરિત કરવાનું છે; નિયંત્રણ સર્કિટ મુખ્યત્વે બેટરી સાથે સંચાર હાંસલ કરવા માટે છે, અને પાવર ડ્રાઇવ સર્કિટ આઉટપુટ ચોક્કસ વોલ્ટેજ અને વર્તમાન નિયંત્રિત કરવા માટે માંગ અનુસાર.
ડાયોડ્સ અને સ્વિચિંગ ટ્યુબ (IGBTs, MOSFETs, વગેરે) એ OBC માં વપરાતા મુખ્ય પાવર સેમિકન્ડક્ટર ઉપકરણો છે.
સિલિકોન કાર્બાઈડ પાવર ડિવાઈસના ઉપયોગથી, OBC ની રૂપાંતરણ કાર્યક્ષમતા 96% સુધી પહોંચી શકે છે, અને પાવર ડેન્સિટી 1.2W/cc સુધી પહોંચી શકે છે.
ભવિષ્યમાં કાર્યક્ષમતા વધીને 98% થવાની ધારણા છે.
વાહન ચાર્જરની લાક્ષણિક ટોપોલોજી:
એર કન્ડીશનીંગ થર્મલ મેનેજમેન્ટ
ઇલેક્ટ્રિક વાહન એર કન્ડીશનીંગની રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમમાં, કારણ કે ત્યાં કોઈ એન્જિન નથી, કોમ્પ્રેસરને વીજળીથી ચલાવવાની જરૂર છે, અને ડ્રાઇવ મોટર અને કંટ્રોલર સાથે સંકલિત સ્ક્રોલ ઇલેક્ટ્રિક કોમ્પ્રેસર હાલમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે, જે ઉચ્ચ વોલ્યુમ કાર્યક્ષમતા ધરાવે છે અને ઓછી ક્ષમતા ધરાવે છે. ખર્ચ
દબાણમાં વધારો એ મુખ્ય વિકાસની દિશા છેસ્ક્રોલ કોમ્પ્રેસર્સ ભવિષ્યમાં
ઇલેક્ટ્રિક વાહન એર કન્ડીશનીંગ હીટિંગ પ્રમાણમાં વધુ ધ્યાન આપવા યોગ્ય છે.
ગરમીના સ્ત્રોત તરીકે એન્જિનના અભાવને કારણે, ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સામાન્ય રીતે કોકપિટને ગરમ કરવા માટે પીટીસી થર્મિસ્ટર્સનો ઉપયોગ કરે છે.
આ સોલ્યુશન ઝડપી અને સ્વચાલિત સતત તાપમાન હોવા છતાં, ટેક્નોલોજી વધુ પરિપક્વ છે, પરંતુ ગેરલાભ એ છે કે વીજ વપરાશ મોટો છે, ખાસ કરીને ઠંડા વાતાવરણમાં જ્યારે પીટીસી હીટિંગ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની સહનશક્તિના 25% થી વધુનું કારણ બની શકે છે.
તેથી, હીટ પંપ એર કન્ડીશનીંગ ટેકનોલોજી ધીમે ધીમે વૈકલ્પિક ઉકેલ બની ગઈ છે, જે લગભગ 0 ° સેના આસપાસના તાપમાને PTC હીટિંગ સ્કીમ કરતાં લગભગ 50% ઊર્જા બચાવી શકે છે.
રેફ્રિજન્ટના સંદર્ભમાં, યુરોપિયન યુનિયનના "ઓટોમોટિવ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ ડાયરેક્ટિવ" એ નવા રેફ્રિજન્ટ્સના વિકાસને પ્રોત્સાહન આપ્યું છે.એર કન્ડીશનીંગ, અને GWP 0 અને ODP 1 સાથે પર્યાવરણને અનુકૂળ રેફ્રિજન્ટ CO2 (R744) નો ઉપયોગ ધીમે ધીમે વધ્યો છે.
HFO-1234yf, HFC-134a અને અન્ય રેફ્રિજન્ટ્સની સરખામણીમાં માત્ર -5 ડિગ્રી ઉપર સારી ઠંડકની અસર હોય છે, CO2 એ -20℃ હીટિંગ એનર્જી એફિશિયન્સી રેશિયો હજુ પણ 2 સુધી પહોંચી શકે છે, ઇલેક્ટ્રિક વાહન હીટ પંપ એર કન્ડીશનીંગ ઊર્જા કાર્યક્ષમતાનું ભવિષ્ય છે. શ્રેષ્ઠ પસંદગી છે.
કોષ્ટક : રેફ્રિજન્ટ મટિરિયલના વિકાસનું વલણ
ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વિકાસ અને થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમના મૂલ્યમાં સુધારણા સાથે, ઇલેક્ટ્રિક વાહન થર્મલ મેનેજમેન્ટની બજાર જગ્યા વ્યાપક છે.
પોસ્ટ સમય: ઑક્ટો-16-2023