કાર ચાર્જર (ઓબીસી)
Power ન-બોર્ડ ચાર્જર પાવર બેટરી ચાર્જ કરવા માટે વૈકલ્પિક વર્તમાનને ડાયરેક્ટ વર્તમાનમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે જવાબદાર છે.
હાલમાં, લો-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને એ 00 મીની ઇલેક્ટ્રિક વાહનો મુખ્યત્વે 1.5 કેડબલ્યુ અને 2 કેડબલ્યુ ચાર્જર્સથી સજ્જ છે, અને એ 00 થી વધુ પેસેન્જર કાર 3.3 કેડબલ્યુ અને 6.6 કેડબલ્યુ ચાર્જર્સથી સજ્જ છે.
વ્યાપારી વાહનોના મોટાભાગના એસી ચાર્જિંગનો ઉપયોગ કરે છે 380 વીત્રણ તબક્કો industrial દ્યોગિક વીજળી, અને શક્તિ 10 કેડબલ્યુથી ઉપર છે.
2018 માં ગોગ ong ંગ ઇલેક્ટ્રિક વાહન સંશોધન સંસ્થા (જીજીઆઈઆઈ) ના સંશોધન ડેટા અનુસાર, ચાઇનામાં નવા energy ર્જા વાહનની ઓન-બોર્ડ ચાર્જર્સની માંગ, એક વર્ષ-દર-વર્ષના વૃદ્ધિ દર 50.46%સાથે, 1.220,700 સેટ પર પહોંચી ગઈ છે.
તેના બજારના બંધારણના દ્રષ્ટિકોણથી, 5kW કરતા વધારે આઉટપુટ પાવરવાળા ચાર્જર્સ બજારનો મોટો હિસ્સો ધરાવે છે, લગભગ 70%.
કાર ચાર્જર બનાવતા મુખ્ય વિદેશી ઉદ્યોગો કેસિડા છે,મુર્ખ, વેલેઓ, ઇન્ફિનેઓન, બોશ અને અન્ય સાહસો અને તેથી વધુ.
લાક્ષણિક ઓબીસી મુખ્યત્વે પાવર સર્કિટથી બનેલું છે (મુખ્ય ઘટકોમાં પીએફસી અને ડીસી/ડીસી શામેલ છે) અને કંટ્રોલ સર્કિટ (નીચે બતાવ્યા પ્રમાણે).
તેમાંથી, પાવર સર્કિટનું મુખ્ય કાર્ય વૈકલ્પિક પ્રવાહને સ્થિર સીધા પ્રવાહમાં રૂપાંતરિત કરવાનું છે; કંટ્રોલ સર્કિટ મુખ્યત્વે બેટરી સાથે વાતચીત કરવા માટે છે, અને પાવર ડ્રાઇવ સર્કિટ આઉટપુટને ચોક્કસ વોલ્ટેજ અને વર્તમાનને નિયંત્રિત કરવાની માંગ અનુસાર.
ડાયોડ્સ અને સ્વિચિંગ ટ્યુબ્સ (આઇજીબીટીએસ, મોસ્ફેટ્સ, વગેરે) એ ઓબીસીમાં ઉપયોગમાં લેવાતા મુખ્ય પાવર સેમિકન્ડક્ટર ઉપકરણો છે.
સિલિકોન કાર્બાઇડ પાવર ડિવાઇસીસના ઉપયોગ સાથે, ઓબીસીની રૂપાંતર કાર્યક્ષમતા 96%સુધી પહોંચી શકે છે, અને પાવર ડેન્સિટી 1.2 ડબલ્યુ/સીસી સુધી પહોંચી શકે છે.
ભવિષ્યમાં કાર્યક્ષમતામાં 98% વધવાની અપેક્ષા છે.
વાહન ચાર્જરની લાક્ષણિક ટોપોલોજી ：
વાયુ કન્ડીશનીંગ થર્મલ મેનેજમેન્ટ
ઇલેક્ટ્રિક વાહન એર કન્ડીશનીંગની રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમમાં, કારણ કે ત્યાં કોઈ એન્જિન નથી, કોમ્પ્રેસરને વીજળી દ્વારા ચલાવવાની જરૂર છે, અને ડ્રાઈવ મોટર અને નિયંત્રક સાથે સંકળાયેલ સ્ક્રોલ ઇલેક્ટ્રિક કોમ્પ્રેસરનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે, જેમાં ઉચ્ચ વોલ્યુમ કાર્યક્ષમતા અને ઓછી છે કિંમત.
વધતા દબાણ એ મુખ્ય વિકાસ દિશા છેકોમ્પ્રેશર્સ સ્ક્રોલ કરો ભવિષ્યમાં.
ઇલેક્ટ્રિક વાહન એર કન્ડીશનીંગ હીટિંગ પ્રમાણમાં વધુ ધ્યાન આપવા યોગ્ય છે.
હીટ સ્રોત તરીકે એન્જિનના અભાવને કારણે, ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સામાન્ય રીતે કોકપિટને ગરમ કરવા માટે પીટીસી થર્મિસ્ટર્સનો ઉપયોગ કરે છે.
જો કે આ સોલ્યુશન ઝડપી અને સ્વચાલિત સતત તાપમાન છે, તકનીકી વધુ પરિપક્વ છે, પરંતુ ગેરલાભ એ છે કે વીજ વપરાશ મોટો હોય છે, ખાસ કરીને ઠંડા વાતાવરણમાં જ્યારે પીટીસી હીટિંગ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના 25% થી વધુ સહનશક્તિનું કારણ બની શકે છે.
તેથી, હીટ પમ્પ એર કન્ડીશનીંગ ટેકનોલોજી ધીમે ધીમે વૈકલ્પિક સોલ્યુશન બની ગઈ છે, જે પીટીસી હીટિંગ સ્કીમ કરતા લગભગ 0 ° સે.
રેફ્રિજન્ટ્સની દ્રષ્ટિએ, યુરોપિયન યુનિયનના "ઓટોમોટિવ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ ડિરેક્ટિવ" એ નવા રેફ્રિજન્ટ્સના વિકાસને પ્રોત્સાહન આપ્યું છેહવાઈ કન્ડીશનીંગ, અને જીડબ્લ્યુપી 0 અને ઓડીપી 1 સાથે પર્યાવરણને અનુકૂળ રેફ્રિજન્ટ સીઓ 2 (આર 744) ની અરજી ધીમે ધીમે વધી છે.
HFO -1234YF, HFC -134A અને અન્ય રેફ્રિજરેન્ટ્સની તુલનામાં ફક્ત -5 ડિગ્રી ઉપર જ સારી ઠંડક અસર હોય છે, સીઓ 2 -20 ℃ હીટિંગ energy ર્જા કાર્યક્ષમતા ગુણોત્તર હજી 2 સુધી પહોંચી શકે છે, ઇલેક્ટ્રિક વાહન હીટ પંપ એર કંડિશનિંગ energy ર્જા કાર્યક્ષમતાનું ભવિષ્ય છે. શ્રેષ્ઠ પસંદગી છે.
કોષ્ટક: રેફ્રિજન્ટ સામગ્રીનો વિકાસ વલણ
ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વિકાસ અને થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમના મૂલ્યમાં સુધારણા સાથે, ઇલેક્ટ્રિક વાહન થર્મલ મેનેજમેન્ટની બજાર જગ્યા વ્યાપક છે.
પોસ્ટ સમય: Oct ક્ટો -16-2023