કાર ચાર્જર (OBC)
ઓન-બોર્ડ ચાર્જર પાવર બેટરી ચાર્જ કરવા માટે વૈકલ્પિક પ્રવાહને ડાયરેક્ટ પ્રવાહમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે જવાબદાર છે.
હાલમાં, ઓછી ગતિવાળા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને A00 મીની ઇલેક્ટ્રિક વાહનો મુખ્યત્વે 1.5kW અને 2kW ચાર્જરથી સજ્જ છે, અને A00 થી વધુ પેસેન્જર કાર 3.3kW અને 6.6kW ચાર્જરથી સજ્જ છે.
વાણિજ્યિક વાહનોના મોટાભાગના એસી ચાર્જિંગનો ઉપયોગ થાય છે ૩૮૦વીત્રણ-તબક્કાની ઔદ્યોગિક વીજળી, અને શક્તિ 10kW થી વધુ છે.
ગાઓગોંગ ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ (GGII) ના સંશોધન ડેટા અનુસાર, 2018 માં, ચીનમાં નવા ઉર્જા વાહન ઓન-બોર્ડ ચાર્જરની માંગ 1,220,700 સેટ પર પહોંચી, જે વાર્ષિક ધોરણે 50.46% વૃદ્ધિ દર ધરાવે છે.
બજાર માળખાના દૃષ્ટિકોણથી, 5kW થી વધુ આઉટપુટ પાવર ધરાવતા ચાર્જર્સ બજારનો મોટો હિસ્સો, લગભગ 70% ધરાવે છે.
કાર ચાર્જરનું ઉત્પાદન કરતા મુખ્ય વિદેશી સાહસો કેસિડા છે,એમર્સન, વેલેઓ, ઇન્ફિનિયોન, બોશ અને અન્ય સાહસો અને તેથી વધુ.
એક લાક્ષણિક OBC મુખ્યત્વે પાવર સર્કિટ (મુખ્ય ઘટકોમાં PFC અને DC/DC શામેલ છે) અને કંટ્રોલ સર્કિટ (નીચે બતાવ્યા પ્રમાણે) થી બનેલું હોય છે.
તેમાંથી, પાવર સર્કિટનું મુખ્ય કાર્ય વૈકલ્પિક પ્રવાહને સ્થિર ડાયરેક્ટ કરંટમાં રૂપાંતરિત કરવાનું છે; કંટ્રોલ સર્કિટ મુખ્યત્વે બેટરી સાથે સંચાર પ્રાપ્ત કરવાનું છે, અને પાવર ડ્રાઇવ સર્કિટને નિયંત્રિત કરવાની માંગ અનુસાર ચોક્કસ વોલ્ટેજ અને કરંટ આઉટપુટ કરે છે.
OBC માં વપરાતા મુખ્ય પાવર સેમિકન્ડક્ટર ઉપકરણો ડાયોડ અને સ્વિચિંગ ટ્યુબ (IGBTs, MOSFETs, વગેરે) છે.
સિલિકોન કાર્બાઇડ પાવર ડિવાઇસના ઉપયોગથી, OBC ની રૂપાંતર કાર્યક્ષમતા 96% સુધી પહોંચી શકે છે, અને પાવર ઘનતા 1.2W/cc સુધી પહોંચી શકે છે.
ભવિષ્યમાં કાર્યક્ષમતા 98% સુધી વધવાની અપેક્ષા છે.
વાહન ચાર્જરની લાક્ષણિક ટોપોલોજી:
એર કન્ડીશનીંગ થર્મલ મેનેજમેન્ટ
ઇલેક્ટ્રિક વાહન એર કન્ડીશનીંગની રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમમાં, એન્જિન ન હોવાને કારણે, કોમ્પ્રેસરને વીજળી દ્વારા ચલાવવાની જરૂર પડે છે, અને ડ્રાઇવ મોટર અને કંટ્રોલર સાથે સંકલિત સ્ક્રોલ ઇલેક્ટ્રિક કોમ્પ્રેસર હાલમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે, જે ઉચ્ચ વોલ્યુમ કાર્યક્ષમતા અને ઓછી કિંમત ધરાવે છે.
વધતો દબાણ એ મુખ્ય વિકાસ દિશા છેસ્ક્રોલ કોમ્પ્રેસર ભવિષ્યમાં.
ઇલેક્ટ્રિક વાહન એર કન્ડીશનીંગ હીટિંગ પ્રમાણમાં વધુ ધ્યાન આપવા યોગ્ય છે.
ગરમીના સ્ત્રોત તરીકે એન્જિનના અભાવને કારણે, ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સામાન્ય રીતે કોકપીટને ગરમ કરવા માટે PTC થર્મિસ્ટર્સનો ઉપયોગ કરે છે.
જોકે આ સોલ્યુશન ઝડપી અને સ્વચાલિત સ્થિર તાપમાન ધરાવે છે, ટેકનોલોજી વધુ પરિપક્વ છે, પરંતુ ગેરલાભ એ છે કે વીજ વપરાશ મોટો છે, ખાસ કરીને ઠંડા વાતાવરણમાં જ્યારે PTC હીટિંગ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની સહનશક્તિના 25% થી વધુનું કારણ બની શકે છે.
તેથી, હીટ પંપ એર કન્ડીશનીંગ ટેકનોલોજી ધીમે ધીમે એક વૈકલ્પિક ઉકેલ બની ગઈ છે, જે લગભગ 0 ° સે તાપમાને PTC હીટિંગ સ્કીમ કરતાં લગભગ 50% ઉર્જા બચાવી શકે છે.
રેફ્રિજન્ટ્સના સંદર્ભમાં, યુરોપિયન યુનિયનના "ઓટોમોટિવ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ ડાયરેક્ટિવ" એ નવા રેફ્રિજન્ટના વિકાસને પ્રોત્સાહન આપ્યું છેએર કન્ડીશનીંગ, અને GWP 0 અને ODP 1 સાથે પર્યાવરણને અનુકૂળ રેફ્રિજન્ટ CO2 (R744) નો ઉપયોગ ધીમે ધીમે વધ્યો છે.
HFO-1234yf ની તુલનામાં, HFC-134a અને અન્ય રેફ્રિજરેન્ટ્સ ફક્ત -5 ડિગ્રી ઉપર સારી ઠંડક અસર ધરાવે છે, -20℃ પર CO2 ગરમી ઊર્જા કાર્યક્ષમતા ગુણોત્તર હજુ પણ 2 સુધી પહોંચી શકે છે, ઇલેક્ટ્રિક વાહન હીટ પંપ એર કન્ડીશનીંગનું ભવિષ્ય ઊર્જા કાર્યક્ષમતા શ્રેષ્ઠ પસંદગી છે.
કોષ્ટક: રેફ્રિજરેન્ટ સામગ્રીના વિકાસ વલણ
ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વિકાસ અને થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમના મૂલ્યમાં સુધારા સાથે, ઇલેક્ટ્રિક વાહન થર્મલ મેનેજમેન્ટનું બજાર ક્ષેત્ર વ્યાપક બન્યું છે.
પોસ્ટ સમય: ઓક્ટોબર-૧૬-૨૦૨૩