1. શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહન એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમનો નિયંત્રણ સિદ્ધાંત એ છે કે વીસીયુ (ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ એકમ) દ્વારા એર કન્ડીશનીંગ સાધનોના દરેક ભાગમાંથી માહિતી એકત્રિત કરવી, નિયંત્રણ સિગ્નલ રચવું, અને પછી તેને એર કન્ડીશનીંગમાં ટ્રાન્સમિટ કરવું કંટ્રોલર (કંટ્રોલ સર્કિટ) બસ કેન દ્વારા, જેથી એર કન્ડીશનીંગ કંટ્રોલર એર કન્ડીશનીંગ કમ્પ્રેશનને નિયંત્રિત કરી શકે છે મશીનની ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ સર્કિટ ચાલુ અને બંધ કરવા માટે બંધ થઈ ગઈ છે.હવાઈ કન્ડીશનીંગ પદ્ધતિ.
શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ્સ માટે મુશ્કેલીનિવારણ અને ઉકેલો
એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ શરૂ કરી શકાતી નથી
વ્યવહારિક અનુભવના આધારે એર આઉટલેટ હવાને ફૂંકી દેતી નથી તે સમસ્યા માટે, મુખ્યત્વે નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે કે એર કંડિશનર સ્વીચ મોડ ડિફ્રોસ્ટ મોડમાં છે. જો એર કન્ડીશનીંગ મોડ ડિફ્રોસ્ટ મોડ નથી, તો જાળવણી કર્મચારીઓએ સામાન્ય રીતે વોલ્ટેજને ચકાસવા માટે મલ્ટિમીટરનો ઉપયોગ કરીને, સ્પીડ રેગ્યુલેટિંગ રેઝિસ્ટર અને પાવર કોર્ડને તપાસવાની જરૂર છે. જો તમામ લાઇન મૂલ્યો કારણસર હોય, તો બ્લોઅરને વધુ નિરીક્ષણ અને રિપ્લેસમેન્ટની જરૂર છે. જો એર કંડિશનર નિષ્ફળતા હવાના આઉટલેટમાંથી આવતા પવનને કારણે થાય છે પરંતુ કોઈ ઠંડા હવા ફૂંકાય નહીં, તો તમારે નિદાન અને સમારકામ માટે શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનની બેટરી ક્ષમતા તપાસવાની જરૂર છે. જો સેન્સર તાપમાન સામાન્ય છે, તો તમારે પાઇપલાઇન અને રેફ્રિજન્ટ દબાણ તપાસવાની જરૂર છે.
એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમની ઠંડક અસર નબળી છે
નબળી ઠંડક અસરની નિદાન પદ્ધતિ નીચે મુજબ છે: નિરીક્ષણ દરમિયાન, સુનિશ્ચિત કરો કે શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનનું વાતાવરણ 20-35 ° સે વચ્ચે જાળવવામાં આવે છે, એર કન્ડીશનરની એર આઉટલેટને સંપૂર્ણ ફટકો પર સેટ કરે છે, અને જાળવણી કર્મચારીઓએ બ્લોઅર સેટ કર્યો છે મહત્તમ ગિયર. તે પછી, મેનીફોલ્ડ પ્રેશર ગેજ દ્વારા એર કન્ડીશનરના ઉચ્ચ અને નીચા દબાણને જોડો અને પ્રેશર ગેજ વાંચનનું નિરીક્ષણ કરો. જો ઉચ્ચ અને નીચા દબાણની સંખ્યા સામાન્ય કરતા ઓછી હોય, તો તે સૂચવે છે કે તેમાં અપૂરતા રેફ્રિજન્ટ છેહવાઈ કન્ડીશનીંગ પદ્ધતિ. જો મૂલ્ય નોંધપાત્ર રીતે ઓછું હોય, તો તે સૂચવે છે કે એર કન્ડીશનીંગ નળીમાં એક લિક છે અને તેને સ્થિત કરવાની જરૂર છે. જો ઉચ્ચ દબાણ સામાન્ય હોય પરંતુ નીચું દબાણ 0.3 એમપીએ કરતા વધારે હોય, અને નીચા દબાણની પાઇપલાઇનનું તાપમાન ખૂબ ઓછું હોય, તો તે વિસ્તરણ વાલ્વના અતિશય ગોઠવણને કારણે રેફ્રિજન્ટના અતિશય વરાળને કારણે થઈ શકે છે, તેથી સમાયોજિત કરવું વિસ્તરણ વાલ્વ પૂરતું છે.
એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ ઘોંઘાટીયા છે
કોમ્પ્રેસર કંપન અને અવાજ માટે, આપણે પહેલા તે નક્કી કરવું જોઈએ કે તે રબરના આંચકા શોષકની નિષ્ફળતા અથવા કોમ્પ્રેસર ફિક્સિંગ બોલ્ટ્સની loose ીલીકરણને કારણે થાય છે કે નહીં. જો નિરીક્ષણ પછી રબર પેડ ખામીયુક્ત ન હોય, તો તમારે વિવિધ સર્કિટ્સના જોડાણો તપાસવાની જરૂર છે, જેમ કે કોમ્પ્રેસર અને નિયંત્રક વચ્ચેના ત્રણ-તબક્કા સર્કિટ કનેક્શન. ઉદાહરણ તરીકે, ક્યારેકોમ્પ્રેસર કઠોર ઘર્ષણનો અવાજ બનાવે છે, તે મૂળભૂત રીતે ન્યાય કરી શકાય છે કે કોમ્પ્રેસર પોતે નુકસાન થયું છે અને કોમ્પ્રેસરને બદલવાની જરૂર છે. જો કન્ડેન્સિંગ ચાહક મોટેથી કંપન અવાજ કરે છે, તો પ્રથમ રબર પેડ તપાસો જ્યાં કન્ડેન્સિંગ ચાહક ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. જો રિપ્લેસમેન્ટ પછી સમસ્યા ચાલુ રહે છે, તો તે કન્ડેન્સિંગ ફેન મોટરના વસ્ત્રોને કારણે થઈ શકે છે અને કન્ડેન્સિંગ ચાહકને બદલવાની જરૂર છે.
ઉપરોક્ત ખામીઓ ઉપરાંત, એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમમાં પણ તૂટક તૂટક ઠંડક સમસ્યાઓ છે. આ સમસ્યા માટે, કોમ્પ્રેસરનું તાપમાન સમગ્ર વાહન સિસ્ટમના સેટ મૂલ્ય કરતાં વધી ગયું છે કે કેમ તે તપાસવું મુખ્યત્વે જરૂરી છે. ઉદાહરણ તરીકે, શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો કોમ્પ્રેસર પ્રોટેક્શન તાપમાનને 85 ° સે. જો મૂલ્ય આ મૂલ્ય કરતાં વધી જાય, તો સિસ્ટમ આપમેળે જારી કરશેકોમ્પ્રેસર શટડાઉન આદેશ. આ દોષ મુખ્યત્વે કોમ્પ્રેસર રેફ્રિજરેશન ફંક્શનની નિષ્ફળતાને કારણે થાય છે, જેના કારણે કોમ્પ્રેસર તાપમાન ખૂબ high ંચું થાય છે, અને કોમ્પ્રેસર નિયંત્રકને બદલવાની જરૂર છે. નિયંત્રકને બદલતી વખતે, ઓવરહિટીંગને કારણે થતાં કોમ્પ્રેસર શટડાઉનને ઘટાડવા માટે સંપર્ક સપાટી પર થર્મલ સિલિકોન ગ્રીસ સમાનરૂપે લાગુ કરો.
પોસ્ટ સમય: એપ્રિલ -08-2024