1. શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહન એર-કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમનો નિયંત્રણ સિદ્ધાંત એ છે કે VCU (ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ) દ્વારા એર-કન્ડીશનીંગ સાધનોના દરેક ભાગમાંથી માહિતી એકત્રિત કરવી, નિયંત્રણ સિગ્નલ બનાવવું અને પછી તેને CAN દ્વારા એર-કન્ડીશનીંગ કંટ્રોલર (કંટ્રોલ સર્કિટ) બસમાં ટ્રાન્સમિટ કરવું, જેથી એર-કન્ડીશનીંગ કંટ્રોલર એર-કન્ડીશનીંગ કમ્પ્રેશનને નિયંત્રિત કરી શકે. મશીનના હાઇ-વોલ્ટેજ સર્કિટને નિયંત્રિત કરવા માટે ચાલુ અને બંધ કરવામાં આવે છે.એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ.
શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ્સ માટે મુશ્કેલીનિવારણ અને ઉકેલો
એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ શરૂ કરી શકાતી નથી
એર આઉટલેટ હવા બહાર ન ફેંકે તે સમસ્યા માટે, વ્યવહારુ અનુભવના આધારે, મુખ્યત્વે એ જોવા મળે છે કે એર કન્ડીશનર સ્વીચ મોડ ડિફ્રોસ્ટ મોડમાં છે. જો એર કન્ડીશનીંગ મોડ ડિફ્રોસ્ટ મોડ ન હોય, તો જાળવણી કર્મચારીઓએ સ્પીડ રેગ્યુલેટીંગ રેઝિસ્ટર અને પાવર કોર્ડ તપાસવાની જરૂર છે, સામાન્ય રીતે વોલ્ટેજ ચકાસવા માટે મલ્ટિમીટરનો ઉપયોગ કરવો. જો બધા લાઇન મૂલ્યો કારણસર હોય, તો બ્લોઅરને વધુ નિરીક્ષણ અને રિપ્લેસમેન્ટની જરૂર છે. જો એર કન્ડીશનરની નિષ્ફળતા એર આઉટલેટમાંથી આવતા પવનને કારણે થાય છે પરંતુ ઠંડી હવા બહાર ન નીકળે છે, તો તમારે નિદાન અને સમારકામ માટે પહેલા શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનની બેટરી ક્ષમતા તપાસવાની જરૂર છે. જો સેન્સરનું તાપમાન સામાન્ય હોય, તો તમારે પાઇપલાઇન અને રેફ્રિજન્ટ દબાણ તપાસવાની જરૂર છે.
એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમની ઠંડક અસર નબળી છે.
નબળી ઠંડક અસરનું નિદાન પદ્ધતિ નીચે મુજબ છે: નિરીક્ષણ દરમિયાન, ખાતરી કરો કે શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહન વાતાવરણ 20-35°C ની વચ્ચે જાળવવામાં આવે છે, એર કન્ડીશનરના એર આઉટલેટને સંપૂર્ણ બ્લો પર સેટ કરો, અને જાળવણી કર્મચારીઓ બ્લોઅરને મહત્તમ ગિયર પર સેટ કરો. પછી, મેનીફોલ્ડ પ્રેશર ગેજ દ્વારા એર કન્ડીશનરના ઉચ્ચ અને નીચા દબાણને કનેક્ટ કરો અને પ્રેશર ગેજ રીડિંગનું અવલોકન કરો. જો ઉચ્ચ અને નીચા દબાણના આંકડા સામાન્ય કરતા ઓછા હોય, તો તે સૂચવે છે કે તેમાં અપૂરતું રેફ્રિજન્ટ છે.એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ. જો મૂલ્ય નોંધપાત્ર રીતે ઓછું હોય, તો તે સૂચવે છે કે એર કન્ડીશનીંગ ડક્ટમાં લીક છે અને તેને શોધવાની જરૂર છે. જો ઉચ્ચ દબાણ સામાન્ય હોય પરંતુ નીચું દબાણ 0.3MPa કરતા વધારે હોય, અને નીચા દબાણવાળી પાઇપલાઇનનું તાપમાન ખૂબ ઓછું હોય, તો તે વિસ્તરણ વાલ્વના વધુ પડતા ગોઠવણને કારણે રેફ્રિજન્ટના વધુ પડતા બાષ્પીભવનને કારણે થઈ શકે છે, તેથી વિસ્તરણ વાલ્વને સમાયોજિત કરવું પૂરતું છે.
એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ ઘોંઘાટીયા છે
કોમ્પ્રેસરના કંપન અને અવાજ માટે, આપણે પહેલા નક્કી કરવું જોઈએ કે તે રબર શોક શોષકની નિષ્ફળતાને કારણે છે કે કોમ્પ્રેસર ફિક્સિંગ બોલ્ટના ઢીલા થવાને કારણે છે. જો નિરીક્ષણ પછી રબર પેડ ખામીયુક્ત ન હોય, તો તમારે વિવિધ સર્કિટના જોડાણો તપાસવાની જરૂર છે, જેમ કે કોમ્પ્રેસર અને કંટ્રોલર વચ્ચેના ત્રણ-તબક્કાના સર્કિટ કનેક્શન. ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારેકોમ્પ્રેસર જો ઘર્ષણનો અવાજ ખૂબ જ તીવ્ર હોય, તો મૂળભૂત રીતે એવું કહી શકાય કે કોમ્પ્રેસર પોતે જ ક્ષતિગ્રસ્ત છે અને કોમ્પ્રેસરને બદલવાની જરૂર છે. જો કન્ડેન્સિંગ ફેન જોરથી વાઇબ્રેશનનો અવાજ કરે છે, તો પહેલા રબર પેડ તપાસો જ્યાં કન્ડેન્સિંગ ફેન ઇન્સ્ટોલ કરેલ છે. જો રિપ્લેસમેન્ટ પછી પણ સમસ્યા ચાલુ રહે, તો તે કન્ડેન્સિંગ ફેન મોટરના ઘસારાને કારણે હોઈ શકે છે અને કન્ડેન્સિંગ ફેનને બદલવાની જરૂર છે.
ઉપરોક્ત ખામીઓ ઉપરાંત, એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમમાં પણ સમયાંતરે ઠંડકની સમસ્યાઓ હોય છે. આ સમસ્યા માટે, મુખ્યત્વે એ તપાસવું જરૂરી છે કે કોમ્પ્રેસરનું તાપમાન સમગ્ર વાહન સિસ્ટમના સેટ મૂલ્ય કરતાં વધી ગયું છે કે નહીં. ઉદાહરણ તરીકે, શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો કોમ્પ્રેસર સુરક્ષા તાપમાન 85°C પર સેટ કરે છે. જો મૂલ્ય આ મૂલ્ય કરતાં વધી જાય, તો સિસ્ટમ આપમેળે જારી કરશે.કોમ્પ્રેસર બંધ કરવાનો આદેશ. આ ખામી મુખ્યત્વે કોમ્પ્રેસર રેફ્રિજરેશન ફંક્શનની નિષ્ફળતાને કારણે થાય છે, જેના કારણે કોમ્પ્રેસરનું તાપમાન ખૂબ વધારે હોય છે, અને કોમ્પ્રેસર કંટ્રોલરને બદલવાની જરૂર પડે છે. કંટ્રોલરને બદલતી વખતે, ઓવરહિટીંગને કારણે કોમ્પ્રેસર બંધ થવાનું ઓછું કરવા માટે સંપર્ક સપાટી પર સમાનરૂપે થર્મલ સિલિકોન ગ્રીસ લગાવો.
પોસ્ટ સમય: એપ્રિલ-૦૮-૨૦૨૪