1. શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહન એર-કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમનો નિયંત્રણ સિદ્ધાંત એ છે કે વીસીયુ (ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ) દ્વારા એર-કન્ડીશનીંગ સાધનોના દરેક ભાગમાંથી માહિતી એકત્રિત કરવી, એક નિયંત્રણ સિગ્નલ બનાવવું, અને પછી તેને એર-કન્ડીશનીંગમાં ટ્રાન્સમિટ કરવું. કંટ્રોલર (કંટ્રોલ સર્કિટ) બસ CAN દ્વારા, જેથી એર-કંડિશનિંગ કંટ્રોલર એર-કન્ડિશનિંગ કમ્પ્રેશનને નિયંત્રિત કરી શકેએર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ.
શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની એર-કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ્સ માટે મુશ્કેલીનિવારણ અને ઉકેલો
એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ શરૂ કરી શકાતી નથી
પ્રેક્ટિકલ અનુભવના આધારે એર આઉટલેટ હવાને બહાર ફૂંકતું નથી તે સમસ્યા માટે, તે મુખ્યત્વે અવલોકન કરવામાં આવે છે કે એર કંડિશનર સ્વીચ મોડ ડિફ્રોસ્ટ મોડમાં છે. જો એર કન્ડીશનીંગ મોડ ડીફ્રોસ્ટ મોડ ન હોય, તો જાળવણી કર્મચારીઓએ સ્પીડ રેગ્યુલેટીંગ રેઝિસ્ટર અને પાવર કોર્ડ તપાસવાની જરૂર છે, સામાન્ય રીતે વોલ્ટેજ ચકાસવા માટે મલ્ટિમીટરનો ઉપયોગ કરીને. જો તમામ લાઇન મૂલ્યો કારણની અંદર હોય, તો બ્લોઅરને વધુ તપાસ અને રિપ્લેસમેન્ટની જરૂર છે. જો એર કંડિશનરની નિષ્ફળતા એર આઉટલેટમાંથી આવતા પવનને કારણે થાય છે પરંતુ કોઈ ઠંડી હવા ફૂંકાતી નથી, તો તમારે પ્રથમ નિદાન અને સમારકામ માટે શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનની બેટરી ક્ષમતા તપાસવાની જરૂર છે. જો સેન્સરનું તાપમાન સામાન્ય હોય, તો તમારે પાઇપલાઇન અને રેફ્રિજન્ટ પ્રેશર તપાસવાની જરૂર છે.
એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમની ઠંડક અસર નબળી છે
નબળી ઠંડક અસરની નિદાન પદ્ધતિ નીચે મુજબ છે: નિરીક્ષણ દરમિયાન, ખાતરી કરો કે શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહન વાતાવરણ 20-35 ° સે વચ્ચે જાળવવામાં આવે છે, એર કંડિશનરના એર આઉટલેટને સંપૂર્ણ ફટકો પર સેટ કરો અને જાળવણી કર્મચારીઓ બ્લોઅરને સેટ કરો. મહત્તમ ગિયર. પછી, મેનીફોલ્ડ પ્રેશર ગેજ દ્વારા એર કંડિશનરના ઉચ્ચ અને નીચા દબાણને જોડો અને દબાણ ગેજ રીડિંગનું અવલોકન કરો. જો ઉચ્ચ અને નીચા દબાણની સંખ્યા સામાન્ય કરતા ઓછી હોય, તો તે સૂચવે છે કે ત્યાં અપૂરતી રેફ્રિજન્ટ છેએર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ. જો મૂલ્ય નોંધપાત્ર રીતે ઓછું હોય, તો તે સૂચવે છે કે એર કન્ડીશનીંગ ડક્ટમાં લીક છે અને તેને સ્થિત કરવાની જરૂર છે. જો ઉચ્ચ દબાણ સામાન્ય હોય પરંતુ નીચું દબાણ 0.3MPa કરતા વધારે હોય, અને નીચા દબાણની પાઇપલાઇનનું તાપમાન ખૂબ ઓછું હોય, તો તે વિસ્તરણ વાલ્વના અતિશય ગોઠવણને કારણે રેફ્રિજન્ટના વધુ પડતા બાષ્પીભવનને કારણે થઈ શકે છે, તેથી તેને સમાયોજિત કરવું વિસ્તરણ વાલ્વ પૂરતું છે.
એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ ઘોંઘાટીયા છે
કોમ્પ્રેસર વાઇબ્રેશન અને ઘોંઘાટ માટે, આપણે સૌ પ્રથમ તે નક્કી કરવું જોઈએ કે તે રબર શોક શોષકની નિષ્ફળતા અથવા કોમ્પ્રેસર ફિક્સિંગ બોલ્ટના ઢીલા થવાને કારણે છે. જો રબર પેડ નિરીક્ષણ પછી ખામીયુક્ત નથી, તો તમારે વિવિધ સર્કિટના જોડાણો તપાસવાની જરૂર છે, જેમ કે કોમ્પ્રેસર અને નિયંત્રક વચ્ચેના ત્રણ-તબક્કાના સર્કિટ જોડાણ. ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારેકોમ્પ્રેસર કઠોર ઘર્ષણ અવાજ બનાવે છે, તે મૂળભૂત રીતે નક્કી કરી શકાય છે કે કોમ્પ્રેસરને જ નુકસાન થયું છે અને કોમ્પ્રેસરને બદલવાની જરૂર છે. જો કન્ડેન્સિંગ પંખો જોરથી વાઇબ્રેશન અવાજ કરે છે, તો પહેલા રબર પેડ તપાસો જ્યાં કન્ડેન્સિંગ પંખો ઇન્સ્ટોલ કરેલો છે. જો રિપ્લેસમેન્ટ પછી સમસ્યા ચાલુ રહે છે, તો તે કન્ડેન્સિંગ ફેન મોટરના વસ્ત્રોને કારણે થઈ શકે છે અને કન્ડેન્સિંગ પંખાને બદલવાની જરૂર છે.
ઉપરોક્ત ખામીઓ ઉપરાંત, એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમમાં તૂટક તૂટક ઠંડકની સમસ્યા પણ છે. આ સમસ્યા માટે, મુખ્યત્વે તે તપાસવું જરૂરી છે કે કોમ્પ્રેસરનું તાપમાન સમગ્ર વાહન સિસ્ટમના સેટ મૂલ્ય કરતાં વધી ગયું છે કે કેમ. ઉદાહરણ તરીકે, શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો કોમ્પ્રેસર સંરક્ષણ તાપમાનને 85°C પર સેટ કરે છે. જો મૂલ્ય આ મૂલ્ય કરતાં વધી જાય, તો સિસ્ટમ આપમેળે જારી કરશેકોમ્પ્રેસર શટડાઉન આદેશ. આ ખામી મુખ્યત્વે કોમ્પ્રેસર રેફ્રિજરેશન કાર્યની નિષ્ફળતાને કારણે થાય છે, જેના કારણે કોમ્પ્રેસરનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું હોય છે, અને કોમ્પ્રેસર નિયંત્રકને બદલવાની જરૂર પડે છે. નિયંત્રકને બદલતી વખતે, ઓવરહિટીંગને કારણે કોમ્પ્રેસર શટડાઉન ઘટાડવા માટે સંપર્ક સપાટી પર સમાનરૂપે થર્મલ સિલિકોન ગ્રીસ લાગુ કરો.
પોસ્ટ સમય: એપ્રિલ-08-2024