અમે નવા energy ર્જા વાહનો માટે નવી હીટ પંપ પ્રકાર એર કન્ડીશનીંગ પરીક્ષણ સિસ્ટમની રચના અને વિકાસ કરી છે, બહુવિધ operating પરેટિંગ પરિમાણોને એકીકૃત કરી છે અને નિશ્ચિત ગતિએ સિસ્ટમની શ્રેષ્ઠ operating પરેટિંગ શરતોનું પ્રાયોગિક વિશ્લેષણ હાથ ધર્યું છે. અમે અસરનો અભ્યાસ કર્યો છેસંકુચિત ગતિ રેફ્રિજરેશન મોડ દરમિયાન સિસ્ટમના વિવિધ કી પરિમાણો પર.
પરિણામો બતાવે છે:
(1) જ્યારે સિસ્ટમ સુપરકૂલિંગ 5-8 ° સે ની રેન્જમાં હોય, ત્યારે મોટી રેફ્રિજરેશન ક્ષમતા અને સીઓપી મેળવી શકાય છે, અને સિસ્ટમનું પ્રદર્શન શ્રેષ્ઠ છે.
(૨) કોમ્પ્રેસર ગતિના વધારા સાથે, અનુરૂપ શ્રેષ્ઠ operating પરેટિંગ સ્થિતિ પર ઇલેક્ટ્રોનિક વિસ્તરણ વાલ્વનું શ્રેષ્ઠ ઉદઘાટન ધીમે ધીમે વધે છે, પરંતુ વધારોનો દર ધીરે ધીરે ઘટે છે. બાષ્પીભવન કરનાર એર આઉટલેટ તાપમાન ધીમે ધીમે ઘટે છે અને ઘટાડોનો દર ધીરે ધીરે ઘટે છે.
()) ના વધારા સાથેસંકુચિત ગતિ, કન્ડેન્સિંગ પ્રેશર વધે છે, બાષ્પીભવનનું દબાણ ઘટે છે, અને કોમ્પ્રેસર વીજ વપરાશ અને રેફ્રિજરેશન ક્ષમતા વિવિધ ડિગ્રી સુધી વધશે, જ્યારે સીઓપી ઘટાડો દર્શાવે છે.
()) બાષ્પીભવન કરનાર એર આઉટલેટ તાપમાન, રેફ્રિજરેશન ક્ષમતા, કોમ્પ્રેસર વીજ વપરાશ અને energy ર્જા કાર્યક્ષમતાને ધ્યાનમાં લેતા, વધુ ગતિ ઝડપી ઠંડકનો હેતુ પ્રાપ્ત કરી શકે છે, પરંતુ તે એકંદર energy ર્જા કાર્યક્ષમતામાં સુધારણા માટે અનુકૂળ નથી. તેથી, કોમ્પ્રેસરની ગતિ વધારે પડતી વધારવી જોઈએ નહીં.
નવા energy ર્જા વાહનોના વિકાસથી નવીન એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ્સની માંગ થઈ છે જે કાર્યક્ષમ અને પર્યાવરણને અનુકૂળ છે. અમારા સંશોધનનાં કેન્દ્રિત ક્ષેત્રોમાંનું એક એ તપાસ કરી રહ્યું છે કે કોમ્પ્રેસરની ગતિ ઠંડક મોડમાં સિસ્ટમના વિવિધ નિર્ણાયક પરિમાણોને કેવી અસર કરે છે.
અમારા પરિણામો નવા energy ર્જા વાહનોમાં કોમ્પ્રેસર સ્પીડ અને એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ પ્રદર્શન વચ્ચેના સંબંધની ઘણી મહત્વપૂર્ણ આંતરદૃષ્ટિ જાહેર કરે છે. પ્રથમ, અમે નિરીક્ષણ કર્યું છે કે જ્યારે સિસ્ટમનું સબકુલિંગ 5-8 ° સે રેન્જમાં હોય છે, ત્યારે ઠંડક ક્ષમતા અને પ્રભાવના ગુણાંક (સીઓપી) નોંધપાત્ર રીતે વધે છે, જે સિસ્ટમને શ્રેષ્ઠ કામગીરી પ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપે છે.
વળી, તરીકેસંકુચિત ગતિવધે છે, આપણે અનુરૂપ શ્રેષ્ઠ operating પરેટિંગ શરતોમાં ઇલેક્ટ્રોનિક વિસ્તરણ વાલ્વના શ્રેષ્ઠ ઉદઘાટનમાં ધીમે ધીમે વધારો જોયો છે. પરંતુ તે નોંધવું યોગ્ય છે કે ઉદઘાટન વધારો ધીમે ધીમે ઘટ્યો. તે જ સમયે, બાષ્પીભવનના આઉટલેટ હવાનું તાપમાન ધીમે ધીમે ઘટે છે, અને ઘટાડો દર પણ ધીરે ધીરે નીચેનો વલણ દર્શાવે છે.
વધુમાં, અમારો અભ્યાસ સિસ્ટમની અંદરના દબાણના સ્તર પર કોમ્પ્રેસર ગતિની અસર દર્શાવે છે. જેમ જેમ કોમ્પ્રેસરની ગતિ વધે છે, આપણે કન્ડેન્સેશન પ્રેશરમાં અનુરૂપ વધારો અવલોકન કરીએ છીએ, જ્યારે બાષ્પીભવનનું દબાણ ઘટે છે. પ્રેશર ગતિશીલતામાં આ ફેરફાર કોમ્પ્રેસર વીજ વપરાશ અને રેફ્રિજરેશન ક્ષમતામાં વિવિધ ડિગ્રીમાં વધારો થયો હોવાનું જાણવા મળ્યું છે.
આ તારણોની અસરોને ધ્યાનમાં લેતા, તે સ્પષ્ટ છે કે જ્યારે comp ંચી કોમ્પ્રેસર ગતિ ઝડપી ઠંડકને પ્રોત્સાહન આપી શકે છે, ત્યારે તેઓ energy ર્જા કાર્યક્ષમતામાં એકંદર સુધારામાં ફાળો આપતા નથી. તેથી, ઇચ્છિત ઠંડક પરિણામો પ્રાપ્ત કરવા અને energy ર્જા કાર્યક્ષમતાને izing પ્ટિમાઇઝ કરવા વચ્ચે સંતુલન રાખવું નિર્ણાયક છે.
સારાંશમાં, અમારો અભ્યાસ વચ્ચેના જટિલ સંબંધોને સ્પષ્ટ કરે છેસંકુચિત ગતિઅને નવી energy ર્જા વાહન એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ્સમાં રેફ્રિજરેશન પ્રદર્શન. સંતુલિત અભિગમની જરૂરિયાતને પ્રકાશિત કરીને જે ઠંડક પ્રદર્શન અને energy ર્જા કાર્યક્ષમતાને પ્રાધાન્ય આપે છે, અમારા તારણો ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગની હંમેશા બદલાતી જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે રચાયેલ અદ્યતન એર કન્ડીશનીંગ સોલ્યુશન્સના વિકાસ માટે માર્ગ મોકળો કરે છે.
પોસ્ટ સમય: એપ્રિલ -20-2024