ટેસ્લાના શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક મોડેલ વાય કેટલાક સમયથી બજારમાં છે, અને કિંમત, સહનશક્તિ અને સ્વચાલિત ડ્રાઇવિંગ કાર્યો ઉપરાંત, હીટ પમ્પ એર કન્ડીશનીંગ થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમની તેની નવીનતમ પે generation ી પણ લોકોના ધ્યાનનું કેન્દ્ર છે. વર્ષોનો વરસાદ અને સંચય પછી, ટેસ્લા દ્વારા વિકસિત થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ દેશ અને વિદેશમાં OEM પર સંશોધનનું કેન્દ્ર છે.
મોડેલ વાય થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ ટેકનોલોજી ઝાંખી
મોડેલ વાય થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ નવીનતમ હીટ પમ્પ તકનીકનો ઉપયોગ કરે છે, જેને સામાન્ય રીતે એ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે"હીટ પંપ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ,"
સિસ્ટમની મુખ્ય માળખાકીય સુવિધા એ ઉચ્ચ-દબાણ પીટીસીને દૂર કરવા અને બે ક્રૂના ભાગોમાં લો-વોલ્ટેજ પીટીસી સાથેની તેની ફેરબદલ છે. તે જ સમયે, એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેશર્સ અને બ્લોઅર્સમાં પણ એક બિનકાર્યક્ષમ હીટિંગ મોડ હોય છે, જે આજુબાજુના તાપમાન -10 ° સે નીચે હોય ત્યારે સમગ્ર સિસ્ટમ માટે ગરમી વળતરના સ્ત્રોત તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે, જે સુનિશ્ચિત કરે છે કે સંપૂર્ણ હીટ પમ્પ સિસ્ટમ કરી શકે છે વાસ્તવિક પરીક્ષણમાં -30 ° સે. પર સ્થિર અને વિશ્વસનીય રીતે કાર્યરત, આ ડિઝાઇન હીટ પંપ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમના operating પરેટિંગ અવાજને પણ ઘટાડી શકે છે અને વાહનના એનવીએચ પ્રભાવને સુધારી શકે છે.
બીજી સુવિધા એ એકીકૃત મેનીફોલ્ડ મોડ્યુલ [2] અને એકીકૃત વાલ્વ મોડ્યુલનો ઉપયોગ કરીને, સમગ્ર સિસ્ટમના એકીકરણની ઉચ્ચ ડિગ્રી છે. સમગ્ર મોડ્યુલનો મુખ્ય ભાગ આઠ-વે વાલ્વ છે, જેને બે ચાર-વે વાલ્વના એકીકરણ તરીકે ગણી શકાય. આખું મોડ્યુલ આઠ-વે વાલ્વની ક્રિયાની સ્થિતિને સમાયોજિત કરવાની રીતને અપનાવે છે, જેથી શીતક વિવિધ સર્કિટ્સમાં ગરમીની આપ-લે કરી શકે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે કે હીટ પંપના કાર્યોની અનુભૂતિ થઈ શકે.
સામાન્ય રીતે, ટેસ્લા મોડેલ વાય હીટ પમ્પ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ નીચેના પાંચ operating પરેટિંગ મોડ્સમાં વહેંચાયેલી છે, ઉપરાંત બાષ્પીભવનના ડિફ્રોસ્ટિંગ, ક્રૂ કેબિન ધુમ્મસ, ડિહ્યુમિડિફિકેશન અને અન્ય નાના કાર્યો :
વ્યક્તિગત ક્રૂ કેબિન હીટિંગ મોડ
ક્રૂ કમ્પાર્ટમેન્ટ અને બેટરી એક સાથે હીટિંગ મોડ
ક્રૂના ડબ્બાને હીટિંગની જરૂર હોય છે અને બેટરીને ઠંડક મોડની જરૂર હોય છે
ક્રેન્કશાફ્ટ પ ley લી ટોર્સિયન ઉત્તેજના
કચરો ગરમી પુન recovery પ્રાપ્તિ મોડ
મોડેલ વાય હીટ પમ્પ સિસ્ટમનું નિયંત્રણ તર્ક, આજુબાજુના તાપમાન અને બેટરી પેક તાપમાન સાથે નજીકથી સંબંધિત છે, જેમાંથી કોઈપણના operation પરેશન મોડને અસર કરી શકે છેગરમી પંપ પદ્ધતિ. તેમના સંબંધોને બેલો આકૃતિમાં સારાંશ આપી શકાય છે.
જો તમે ટેસ્લાની હીટ પમ્પ સિસ્ટમને ડિસએસેમ્બલ કરો છો, તો તમે જોશો કે તેનું હાર્ડવેર આર્કિટેક્ચર જટિલ નથી, હીટ પમ્પ સિસ્ટમ મોડેલોની ઘરેલુ એપ્લિકેશન કરતા પણ સરળ છે, આઠ-વે વાલ્વ (Oct ક્ટોવાવલવે) ના મૂળ માટે બધા આભાર. સ software ફ્ટવેર નિયંત્રણ દ્વારા, ટેસ્લાને ઉપરોક્ત પાંચ દૃશ્યો અને ડઝન જેટલા કાર્યોની એપ્લિકેશનનો અહેસાસ થયો છે, અને ડ્રાઇવરે ફક્ત એર કન્ડીશનીંગ તાપમાન નક્કી કરવાની જરૂર છે, અને તેની બુદ્ધિ ખરેખર ઘરેલું OIO માંથી શીખવા યોગ્ય છે. જો કે, જો ટેસ્લા સીધા જ આક્રમક રીતે હાઇ-પ્રેશર પીટીસીના ઉપયોગને રદ કરે છે, તો ઠંડા વિસ્તારોમાં કારનો અનુભવ ખૂબ ઓછો થશે કે કેમ તે ચકાસવા માટે હજી પણ સમયની જરૂર છે.
પોસ્ટ સમય: ડિસેમ્બર -25-2023