મોડેલ એસ પ્રમાણમાં વધુ પ્રમાણભૂત અને પરંપરાગત થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમથી સજ્જ છે. જોકે શ્રેણીમાં ઠંડક લાઇનને બદલવા માટે 4-વે વાલ્વ છે અને ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ બ્રિજ હીટિંગ બેટરી અથવા ઠંડક પ્રાપ્ત કરવા માટે સમાંતર. વધારાની સ્વતંત્રતા પ્રદાન કરવા માટે કેટલાક બાયપાસ વાલ્વ ઉમેરવામાં આવે છે. જો કે, કારનો આગળનો છેડો હજી પણ બહુવિધ હીટ સિંક છે, જેને માનક થર્મલ મેનેજમેન્ટ ફ્રેમવર્ક પર સમાયોજિત કરી શકાય છે.
મોડેલ 3 સુપરબોટલ નામના પેકેજ સાથે આવ્યું જ્યારે તે 2017 માં શરૂ થયું. સિસ્ટમ- એકંદર સિસ્ટમનો સિદ્ધાંત અને એકંદર માળખું મોડેલ એસ સિસ્ટમની પાછલી પે generation ી જેવું જ છે, પરંતુ આ સુપરબોટલ પંપ, એક્સ્ચેન્જરને એકીકૃત કરે છે, 5- વે વાલ્વ, વગેરે, એક શરીરમાં, પાઇપલાઇનને સરળ બનાવવું અને ભાગોને કનેક્ટ કરવું, વજન અને જગ્યા ઘટાડવી. એવું કહી શકાય કે તે ના માળખામાં એકીકૃત નવીનતા છેમોડેલનું. વધુ રસપ્રદ વાત એ છે કે મોટરએ હાર્ડવેર અને સ software ફ્ટવેરમાં નવા કાર્યો ઉમેર્યા છે, જે મોટરની કાર્યક્ષમતા ઘટાડવા અને બેટરીમાં ગરમી સ્થાનાંતરિત કરવા માટે આઇડીઆઈક્યુને સક્રિયપણે સમાયોજિત કરી શકે છે.
લોન્ચ કર્યા પછીમોડેલ વાયગયા વર્ષે, આ થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમનો વિષય પણ ગરમ છે. એર કન્ડીશનીંગ રેફ્રિજરેશન સર્કિટ કારના આગળના છેડે રેડિયેટરને દૂર કરે છે, અને પાણીના આગળના છેડે ફક્ત એક રેડિયેટર છે. ચાલો, 10 વિવિધ શ્રેણી અને સમાંતર અને હીટિંગ અને ઠંડક મોડ્સ પ્રાપ્ત કરવા માટે, ટૂંકમાં, 9-વે વાલ્વ (ઓક્ટોવલ્વ, ઓક્ટોપસ વાલ્વ) અને એર કન્ડીશનીંગ સર્કિટમાં કેટલાક વાલ્વ દ્વારા, નીચેના આકૃતિ સાથેના સિદ્ધાંત વિશે વાત ન કરીએ. તે જ સમયે, તે પાણી સાથે હીટ એક્સચેંજ દ્વારા, બેટરી પેકને હીટ સ્ટોરેજ ડિવાઇસ તરીકે ઉપયોગ કરીને, અને પછી જરૂરી હોય ત્યારે કોકપિટને ગરમ કરવા માટે ગરમી સ્થાનાંતરિત કરવા, પાણી સાથે હીટ એક્સચેંજ દ્વારા કારમાંથી ગરમીને બેટરી પેકમાં સ્થાનાંતરિત કરવાનું કાર્ય પણ ઉમેરશે.
એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમના આગળના રેડિયેટરને દૂર કરવા ઉપરાંત, ઉચ્ચ વોલ્ટેજ પીટીસી પણ દૂર થાય છે. સામાન્ય નીચા તાપમાને પર્યાવરણમાં હીટ પમ્પ હીટિંગ, નીચેની પદ્ધતિઓ દ્વારા, અત્યંત નીચા તાપમાનના કિસ્સામાં. ઇન્ટરનેટ પર માહિતી છે કે જોકે ત્યાં કોઈ ઉચ્ચ વોલ્ટેજ પીટીસી નથી, સૈદ્ધાંતિક હીટિંગ energy ર્જા પણ 7-8 કિલોવોટ છે, જે ઉચ્ચ વોલ્ટેજ પીટીસી સાથે તુલનાત્મક છે. જો કે, એવો અંદાજ છે કે હીટ set ફસેટ ફંક્શનની કાર્યક્ષમતા અને મોટર ગરમીના ઘટાડાની અસર ચોક્કસપણે ખોવાઈ જશે, છેવટે, હીટ વહન કરવાની ક્ષમતા ખાસ હીટ એક્સ્ચેન્જર સાથે સારી રહેશે નહીં, પરંતુ તે અંદાજ છે કે તેનો અંદાજ છે ઓછામાં ઓછા 5 કિલોવોટ સુધી પહોંચવામાં સમસ્યા ન હોવી જોઈએ.
એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમમાં કોકપિટ કન્ડેન્સર અને બાષ્પીભવન બ box ક્સ તે જ સમયે કાર્ય કરે છે, હીટિંગ અને રેફ્રિજરેશન તે જ સમયે, ઘણા કિલોવોટનો કોમ્પ્રેસરની energy ર્જા વપરાશ સિસ્ટમમાં ગરમી લાવવા સમાન છે, જે કોમ્પ્રેસરની સારવાર માટે સમાન છે. એક ઉચ્ચ દબાણવાળા પીટીસી, અને આ વિશેષ સ્થિતિ હેઠળનો કોપ પીટીસી જેટલો સારો ન હોઈ શકે.
વળતર આપવા માટે ઓછી કિંમતના લો-વોલ્ટેજ પીટીસીનો ઉપયોગ કરો.
બ્લોઅર ફેન મોટર પાછલી પે generation ીની જેમ હીટિંગ ફંક્શન પ્રદાન કરે છે મોડેલ 3મોટર જે સક્રિય રીતે કાર્યક્ષમતા ઘટાડે છે.
સુપરબોટલની પાછલી પે generation ી કરતા એક પગથિયું આગળ વધવું, આ સમયે સમગ્ર એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ, વોટરવે રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમ, હીટ એક્સ્ચેન્જર, ઓક્ટોપસ વાલ્વ અને વધુ એકીકૃત છે. થર્મલ મેનેજમેન્ટ યુનિટ 12 વી બેટરીવાળા બીમ પર માઉન્ટ થયેલ છે, અને મુનરોએ ઉલ્લેખ કર્યો છે કે એવો અંદાજ છે કે એકલા થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ ઘણા અન્ય મોડેલોની તુલનામાં ઓછામાં ઓછા 15-20 કિલોગ્રામ વજન બચાવી શકે છે. કાર કાકા વિચારે છે કે આ થોડું વધારે પડતું મૂલ્યાંકન કરી શકે છે, કારણ કે તે નાના રેડિએટર્સ અને વાલ્વ વગેરેને પણ ઉમેરે છે, પરંતુ ઓછામાં ઓછું 10 કિલોગ્રામ વજન ઘટાડવું ત્યાં છે, અને ત્યાં નોંધપાત્ર જગ્યા બચત છે.
ગયા વર્ષે, મોડેલ 3 ના લોકાર્પણના ત્રણ વર્ષ પછી, સિસ્ટમ પણ મોડેલ વાયથી મોડેલ 3 માં પોર્ટેડ કરવામાં આવી હતી. કેટલાક નેટીઝન્સને માપવામાં આવ્યું હતું કે લગભગ 0 ડિગ્રીના આજુબાજુના તાપમાને, અપગ્રેડ કરેલી હાઇ-સ્પીડ બેટરી જીવન energy ર્જા વપરાશ હતો પહેલેથી જ કાર્યક્ષમ મોડેલ 3 જૂના સંસ્કરણ કરતા લગભગ 7% નીચું. આ પરિણામ પણ હીટ પંપ સાથે અથવા તેના વિનાના અન્ય મોડેલોની તુલનાના પરિણામો જેવું જ છે, પરંતુ સિસ્ટમ વજન અને જગ્યા હીટ પમ્પવાળા અન્ય મોડેલો કરતા ઓછી છે. અલબત્ત, આ ફક્ત એક પરીક્ષણ છે, અને ઘણા પર્યાવરણીય પરિબળો છે.
તેથી ફક્ત થોડા વર્ષોમાં, ટેસ્લાની થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ વિકસિત થઈ છેમોડેલ એસ ટુ મોડેલ 3 થી મોડેલ વાય, અને તે જૂના મ models ડેલોને અપગ્રેડ કરવા માટે પાછું ખવડાવે છે. પરંતુ સિસ્ટમની મર્યાદાઓ વિશે online નલાઇન થોડી વાતો છે. તે માને છે કે કેટલીક વિશિષ્ટ પરિસ્થિતિઓમાં સિસ્ટમની કાર્યક્ષમતા મર્યાદિત રહેશે, કારણ કે હીટ એક્સચેંજ માટે એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ પાણી અને બહારની દુનિયામાંથી પસાર થવી આવશ્યક છે. છેવટે, આ સિસ્ટમમાં સબસિસ્ટમ્સ એકબીજા પર ખૂબ નિર્ભર છે, અને દરેક જુદા જુદા મોડમાં સ્વતંત્રતાની ડિગ્રી મર્યાદિત છે. પરંતુ એકંદરે, સિસ્ટમ ગુમાવવા કરતાં વધુ લાભ મેળવશે.
ઉત્ક્રાંતિના આગલા પગલામાં, આપણે દરેક ઘટકના કદ બદલવા અને પસંદગીના વધુ optim પ્ટિમાઇઝેશન ઉપરાંત, ઠંડા અને ગરમ set ફસેટ શરતો હેઠળ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા અને નિયંત્રણ વધારવા માટે વિચારી શકીએ છીએ. સ્વતંત્રતા અને ડીકોપ્લિંગ વધારવા માટે. ઉદાહરણ તરીકે, ગરમી અને ઠંડકની set ફસેટ શરતોની ગરમીની કાર્યક્ષમતા ગરમી વહન કાર્યક્ષમતા દ્વારા પીટીસીની શક્ય તેટલી નજીક છે. બીજો ઉન્નત વાલ્વ નિયંત્રણ છે, જે બે સિસ્ટમોને ડિકોપલ કરવા માટે વધુ રાહત પૂરી પાડે છે. જો કે, આ ફક્ત એક અનુમાન છે, અને શોર્ટબોર્ડના મૂળ કારણને શોધવા અને પછી optim પ્ટિમાઇઝ કરવા માટે ઘણાં સિમ્યુલેશન અને વાસ્તવિક ડેટા વિશ્લેષણની જરૂર છે.
લગભગ -30 ડિગ્રી પર ઇન્ટરનેટ પર કેટલાક માપેલા વિડિઓઝ છે, સમસ્યા મોટી નથી, પરંતુ લાંબા સમયથી ચાલતા સમયની આત્યંતિક પરીક્ષણની અસર થઈ શકે છે, પરંતુ આ સ્થિતિમાં મોબાઇલનું પ્રીહિટિંગ ફંક્શન પણ છે દૂર કરવા માટે ફોન એપ્લિકેશન, અને હાર્ડવેરને અમુક હદ સુધી બનાવવા માટે સ software ફ્ટવેર કાર્ય કરે છે. આ ઉપરાંત, નીચા તાપમાનની એક રાત પછી, કાચ પર બરફ હશે, અને કેટલાક વિસ્તારોમાં પણ ટ્રાફિક નિયમો હોય છે જેને રસ્તા પર કાર ચલાવવા માટે કાચ પર દૃશ્યતાની જરૂર હોય છે. તેથી, કાર કંપનીઓને ફરજ ચક્રનો ઉપયોગ એન્જિનિયરિંગ ડિઝાઇનના લક્ષ્ય તરીકે કરવા માટે વાજબી વપરાશકર્તાઓને વિકસિત કરવાની જરૂર રહેશે, જો ફરજ ચક્રની વ્યાખ્યા સચોટ નથી, તો તે શરૂઆતમાં ખોવાઈ ગઈ છે.
પોસ્ટ સમય: Oct ક્ટો -14-2023