થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ વિશ્લેષણ: હીટ પમ્પ એર કન્ડીશનીંગ મુખ્ય પ્રવાહ બનશે

નવું energy ર્જા વાહન થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ ઓપરેશન મિકેનિઝમ
નવા energy ર્જા વાહનમાં, ઇલેક્ટ્રિક કોમ્પ્રેસર મુખ્યત્વે કોકપિટમાં તાપમાન અને વાહનના તાપમાનને નિયંત્રિત કરવા માટે જવાબદાર છે. પાઇપમાં વહેતા શીતક પાવર બેટરી, કારની સામે ઇલેક્ટ્રિક મોટર કંટ્રોલ સિસ્ટમ ઠંડક આપે છે અને કારમાં ચક્ર પૂર્ણ કરે છે. વહેતા પ્રવાહી દ્વારા ગરમી સ્થાનાંતરિત થાય છે, અને સુપરકુલિંગ અથવા ઓવરહિટીંગ દરમિયાન તાપમાનને સંતુલિત કરવા માટે વાલ્વ ફ્લો રેટને સમાયોજિત કરીને વાહનના ગરમીનું ચક્ર પ્રાપ્ત થાય છે.
પેટા વિભાજિત ભાગોમાંથી કાંસકો કર્યા પછી, અમે જોયું કે ઉચ્ચ મૂલ્યવાળા ઘટકો છેવીજળી, બેટરી કૂલિંગ પ્લેટો અને ઇલેક્ટ્રોનિક પાણીના પંપ.
દરેક ભાગના મૂલ્યના પ્રમાણમાં, કોકપિટ થર્મલ મેનેજમેન્ટ લગભગ 60%જેટલો હિસ્સો ધરાવે છે, અને બેટરી થર્મલ મેનેજમેન્ટ લગભગ 30%જેટલો છે. મોટર થર્મલ મેનેજમેન્ટ ઓછામાં ઓછું હિસ્સો ધરાવે છે, જે વાહન મૂલ્યના 16% હિસ્સો છે.

હીટ પમ્પ સિસ્ટમ વિ પીટીસી હીટિંગ સિસ્ટમ: ઇન્ટિગ્રેટેડ હીટ પમ્પ એર કન્ડીશનીંગ મુખ્ય પ્રવાહ બનશે
કોકપિટ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ્સ માટે બે મુખ્ય તકનીકી માર્ગો છે: પીટીસી હીટિંગ અને હીટ પમ્પ હીટિંગ. બંનેના ફાયદા અને ગેરફાયદા છે, પીટીસી નીચા તાપમાને કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ ગરમીની અસર સારી છે, પરંતુ વીજ વપરાશ. હીટ પંપ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ ઓછી તાપમાન અને સારી શક્તિ બચત અસર પર ગરમીની ક્ષમતાની ક્ષમતા ધરાવે છે, જે નવા energy ર્જા વાહનોની શિયાળાની સહનશક્તિને અસરકારક રીતે સુધારી શકે છે.
હીટિંગ સિદ્ધાંતની દ્રષ્ટિએ, પીટીસી સિસ્ટમ અને હીટ પમ્પ સિસ્ટમ વચ્ચેનો આવશ્યક તફાવત એ છે કે હીટ પમ્પ સિસ્ટમ કારની બહારથી ગરમીને શોષવા માટે રેફ્રિજન્ટનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે પીટીસી સિસ્ટમ કારને ગરમ કરવા માટે પાણીના પરિભ્રમણનો ઉપયોગ કરે છે. પીટીસી હીટરની તુલનામાં, હીટ પંપ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમમાં હીટિંગ, રેફ્રિજન્ટ ફ્લો પ્રેશર કંટ્રોલ, અને તકનીકી અવરોધો અને મુશ્કેલીઓ પીટીસી હીટિંગ સિસ્ટમ કરતા નોંધપાત્ર રીતે વધારે છે જેવી તકનીકી મુશ્કેલીઓ શામેલ છે.
હીટ પંપ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમનું રેફ્રિજરેશન અને હીટિંગ બધા પર આધારિત છેવીજળીઅને સિસ્ટમોનો સમૂહ અપનાવો. પીટીસી હીટિંગ મોડમાં, પીટીસી હીટર મુખ્ય છે, અને રેફ્રિજરેશન મોડમાં, ઇલેક્ટ્રિક કોમ્પ્રેસર એ મુખ્ય છે, અને બે અલગ અલગ સિસ્ટમ મોડ્સ સંચાલિત છે. તેથી, હીટ પંપ એર કન્ડીશનીંગ મોડ વિશિષ્ટ છે અને એકીકરણની ડિગ્રી વધારે છે.
હીટિંગ કાર્યક્ષમતાના સંદર્ભમાં, 5kW આઉટપુટ ગરમી મેળવવા માટે, પ્રતિકારની ખોટને કારણે ઇલેક્ટ્રિક હીટરને 5.5kW ઇલેક્ટ્રિક energy ર્જાનો વપરાશ કરવાની જરૂર છે. હીટ પંપવાળી સિસ્ટમ માટે ફક્ત 2.5 કેડબલ્યુ વીજળીની જરૂર હોય છે. કોમ્પ્રેસર હીટ પમ્પ હીટ એક્સ્ચેન્જરમાં ઇચ્છિત આઉટપુટ ગરમી ઉત્પન્ન કરવા માટે વિદ્યુત energy ર્જાનો ઉપયોગ કરીને રેફ્રિજન્ટને સંકુચિત કરે છે.

ઇલેક્ટ્રિક કોમ્પ્રેસર: થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ્સમાં સૌથી વધુ મૂલ્ય, હોમ એપ્લાયન્સ ઉત્પાદકો પ્રવેશ માટે સ્પર્ધા કરે છે

સમગ્ર વાહન થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમનો સૌથી મૂલ્યવાન ઘટક ઇલેક્ટ્રિક કોમ્પ્રેસર છે. તે મુખ્યત્વે સ્વાશ પ્લેટ પ્રકાર, રોટરી વેન પ્રકાર અને સ્ક્રોલ પ્રકારમાં વહેંચાયેલું છે. નવા energy ર્જા વાહનોમાં, સ્ક્રોલ કોમ્પ્રેશર્સનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે, જેમાં ઓછા અવાજ, નીચા સમૂહ અને ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતાના ફાયદા છે.

ઇલેક્ટ્રિક સંચાલિત બળતણથી લઈને, હોમ એપ્લાયન્સ ઉદ્યોગમાં ઇલેક્ટ્રિક કોમ્પ્રેશર્સ પર સંશોધનનું તકનીકી સંચય છે, બ્યુરોમાં પ્રવેશવાની હરીફાઈ છે, અને ક્રમિક રીતે નવા energy ર્જા વાહનોના ક્ષેત્રને લેઆઉટ કરે છે.

જાપાન અને દક્ષિણ કોરિયાના માર્કેટ શેરમાં 80%કરતા વધુનો હિસ્સો છે. પોસંગ જેવા ફક્ત કેટલાક ઘરેલું સાહસો ઉત્પન્ન કરી શકે છેકોમ્પ્રેશર્સ સ્ક્રોલ કરોકાર માટે, અને ઘરેલું રિપ્લેસમેન્ટ જગ્યા મોટી છે.

ઇવી-વોલ્યુમના ડેટા અનુસાર, 2021 માં નવા energy ર્જા વાહનોનું વૈશ્વિક વેચાણનું પ્રમાણ 6.5 મિલિયન છે, અને વૈશ્વિક બજારની જગ્યા 10.4 અબજ યુઆન છે.

ચાઇના ઓટોમોબાઈલ એસોસિએશનના ડેટા અનુસાર, 2021 માં ચાઇનાનું નવું energy ર્જા વાહન ઉત્પાદન 3.54545 મિલિયન છે, અને એકમ દીઠ 1600 યુઆનના મૂલ્ય અનુસાર બજારની જગ્યા લગભગ 5.672 અબજ યુઆન છે.