થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ વિશ્લેષણ: હીટ પંપ એર કન્ડીશનીંગ મુખ્ય પ્રવાહ બનશે

નવી ઉર્જા વાહન થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ ઓપરેશન મિકેનિઝમ
નવા ઉર્જા વાહનમાં, ઇલેક્ટ્રિક કોમ્પ્રેસર મુખ્યત્વે કોકપીટમાં તાપમાન અને વાહનના તાપમાનને નિયંત્રિત કરવા માટે જવાબદાર છે. પાઇપમાં વહેતું શીતક પાવર બેટરી, કારની સામે ઇલેક્ટ્રિક મોટર નિયંત્રણ સિસ્ટમને ઠંડુ કરે છે અને કારમાં ચક્ર પૂર્ણ કરે છે. ગરમી વહેતા પ્રવાહી દ્વારા સ્થાનાંતરિત થાય છે, અને વાહનનું ગરમી ચક્ર સુપરકૂલિંગ અથવા ઓવરહિટીંગ દરમિયાન તાપમાનને સંતુલિત કરવા માટે વાલ્વ પ્રવાહ દરને સમાયોજિત કરીને પ્રાપ્ત થાય છે.
વિભાજિત ભાગોને તપાસ્યા પછી, અમને જાણવા મળ્યું કે ઉચ્ચ મૂલ્ય ધરાવતા ઘટકો છેઇલેક્ટ્રિક કોમ્પ્રેસર, બેટરી કૂલિંગ પ્લેટ્સ, અને ઇલેક્ટ્રોનિક વોટર પંપ.
દરેક ભાગના મૂલ્યના પ્રમાણમાં, કોકપીટ થર્મલ મેનેજમેન્ટનો હિસ્સો લગભગ 60% છે, અને બેટરી થર્મલ મેનેજમેન્ટનો હિસ્સો લગભગ 30% છે. મોટર થર્મલ મેનેજમેન્ટનો હિસ્સો સૌથી ઓછો છે, જે વાહન મૂલ્યના 16% છે.

હીટ પંપ સિસ્ટમ VS PTC હીટિંગ સિસ્ટમ: ઇન્ટિગ્રેટેડ હીટ પંપ એર કન્ડીશનીંગ મુખ્ય પ્રવાહ બનશે
કોકપીટ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ માટે બે મુખ્ય ટેકનિકલ માર્ગો છે: પીટીસી હીટિંગ અને હીટ પંપ હીટિંગ. બંનેના ફાયદા અને ગેરફાયદા છે, પીટીસી નીચા તાપમાને કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓમાં હીટિંગ અસર સારી છે, પરંતુ પાવર વપરાશ. હીટ પંપ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમમાં ઓછા તાપમાને નબળી હીટિંગ ક્ષમતા અને સારી પાવર સેવિંગ અસર છે, જે નવા ઉર્જા વાહનોની શિયાળાની સહનશક્તિને અસરકારક રીતે સુધારી શકે છે.
હીટિંગ સિદ્ધાંતની દ્રષ્ટિએ, પીટીસી સિસ્ટમ અને હીટ પંપ સિસ્ટમ વચ્ચેનો આવશ્યક તફાવત એ છે કે હીટ પંપ સિસ્ટમ કારની બહારથી ગરમી શોષવા માટે રેફ્રિજન્ટનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે પીટીસી સિસ્ટમ કારને ગરમ કરવા માટે પાણીના પરિભ્રમણનો ઉપયોગ કરે છે. પીટીસી હીટરની તુલનામાં, હીટ પંપ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમમાં ગરમી દરમિયાન ગેસ-પ્રવાહી અલગ કરવા, રેફ્રિજન્ટ ફ્લો પ્રેશર કંટ્રોલ જેવી તકનીકી મુશ્કેલીઓનો સમાવેશ થાય છે અને તકનીકી અવરોધો અને મુશ્કેલીઓ પીટીસી હીટિંગ સિસ્ટમ કરતા નોંધપાત્ર રીતે વધારે છે.
હીટ પંપ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમનું રેફ્રિજરેશન અને હીટિંગ બધું આના પર આધારિત છેઇલેક્ટ્રિક કોમ્પ્રેસરઅને સિસ્ટમોનો સમૂહ અપનાવો. પીટીસી હીટિંગ મોડમાં, પીટીસી હીટર મુખ્ય છે, અને રેફ્રિજરેશન મોડમાં, ઇલેક્ટ્રિક કોમ્પ્રેસર મુખ્ય છે, અને બે અલગ અલગ સિસ્ટમ મોડ્સ સંચાલિત થાય છે. તેથી, હીટ પંપ એર કન્ડીશનીંગ મોડ ચોક્કસ છે અને એકીકરણ ડિગ્રી વધારે છે.
ગરમી કાર્યક્ષમતાની દ્રષ્ટિએ, 5kW આઉટપુટ ગરમી મેળવવા માટે, પ્રતિકાર નુકશાનને કારણે ઇલેક્ટ્રિક હીટરને 5.5kW વિદ્યુત ઊર્જાનો વપરાશ કરવો પડે છે. હીટ પંપ ધરાવતી સિસ્ટમને ફક્ત 2.5kW વીજળીની જરૂર પડે છે. કોમ્પ્રેસર હીટ પંપ હીટ એક્સ્ચેન્જરમાં ઇચ્છિત આઉટપુટ ગરમી ઉત્પન્ન કરવા માટે વિદ્યુત ઊર્જાનો ઉપયોગ કરીને રેફ્રિજન્ટને સંકુચિત કરે છે.

ઇલેક્ટ્રિક કોમ્પ્રેસર: થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ્સમાં સૌથી વધુ મૂલ્ય, હોમ એપ્લાયન્સ ઉત્પાદકો પ્રવેશવા માટે સ્પર્ધા કરે છે

સમગ્ર વાહન થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમનો સૌથી મૂલ્યવાન ઘટક ઇલેક્ટ્રિક કોમ્પ્રેસર છે. તે મુખ્યત્વે સ્વેશ પ્લેટ પ્રકાર, રોટરી વેન પ્રકાર અને સ્ક્રોલ પ્રકારમાં વિભાજિત થાય છે. નવી ઉર્જા વાહનોમાં, સ્ક્રોલ કોમ્પ્રેસરનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે, જેમાં ઓછા અવાજ, ઓછા દળ અને ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતાના ફાયદા છે.

ઇંધણથી ઇલેક્ટ્રિક સંચાલિત થવાની પ્રક્રિયામાં, હોમ એપ્લાયન્સ ઉદ્યોગ પાસે ઇલેક્ટ્રિક કોમ્પ્રેસર પર સંશોધનનો ટેકનિકલ સંચય છે, જે બ્યુરોમાં પ્રવેશવા માટે સ્પર્ધા કરે છે, અને ક્રમિક રીતે નવા ઉર્જા વાહનોના ક્ષેત્રને ગોઠવે છે.

જાપાન અને દક્ષિણ કોરિયાનો બજાર હિસ્સો 80% થી વધુ હતો. પોસુંગ જેવા ફક્ત થોડા સ્થાનિક સાહસો જ ઉત્પાદન કરી શકે છેસ્ક્રોલ કોમ્પ્રેસરકાર માટે, અને સ્થાનિક રિપ્લેસમેન્ટ જગ્યા મોટી છે.

EV-વોલ્યુમ્સના ડેટા અનુસાર, 2021 માં નવા ઉર્જા વાહનોનું વૈશ્વિક વેચાણ વોલ્યુમ 6.5 મિલિયન છે, અને વૈશ્વિક બજાર જગ્યા 10.4 અબજ યુઆન છે.

ચાઇના ઓટોમોબાઇલ એસોસિએશનના ડેટા અનુસાર, 2021 માં ચીનનું નવું ઉર્જા વાહન ઉત્પાદન 3.545 મિલિયન છે, અને બજાર જગ્યા લગભગ 5.672 અબજ યુઆન છે જે પ્રતિ યુનિટ 1600 યુઆનના મૂલ્ય અનુસાર છે.