થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ વિશ્લેષણ: હીટ પંપ એર કન્ડીશનીંગ મુખ્ય પ્રવાહ બનશે

નવી ઊર્જા વાહન થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ ઓપરેશન મિકેનિઝમ
નવા ઉર્જા વાહનમાં, ઇલેક્ટ્રિક કોમ્પ્રેસર મુખ્યત્વે કોકપીટમાં તાપમાન અને વાહનના તાપમાનને નિયંત્રિત કરવા માટે જવાબદાર છે. પાઇપમાં વહેતું શીતક પાવર બેટરી, કારની સામે ઇલેક્ટ્રિક મોટર કંટ્રોલ સિસ્ટમને ઠંડુ કરે છે અને કારમાં સાયકલ પૂર્ણ કરે છે. ગરમી વહેતા પ્રવાહી દ્વારા ટ્રાન્સફર થાય છે, અને સુપરકૂલિંગ અથવા ઓવરહિટીંગ દરમિયાન તાપમાનને સંતુલિત કરવા માટે વાલ્વ ફ્લો રેટને સમાયોજિત કરીને વાહનનું ગરમી ચક્ર પ્રાપ્ત થાય છે.
પેટાવિભાજિત ભાગો દ્વારા કોમ્બિંગ કર્યા પછી, અમને જાણવા મળ્યું કે ઉચ્ચ મૂલ્ય ધરાવતા ઘટકો છેઇલેક્ટ્રિક કોમ્પ્રેસર, બેટરી કૂલિંગ પ્લેટ્સ અને ઈલેક્ટ્રોનિક વોટર પંપ.
દરેક ભાગના મૂલ્યના પ્રમાણમાં, કોકપિટ થર્મલ મેનેજમેન્ટનો હિસ્સો લગભગ 60% છે, અને બેટરી થર્મલ મેનેજમેન્ટનો હિસ્સો લગભગ 30% છે. મોટર થર્મલ મેનેજમેન્ટ ઓછામાં ઓછું હિસ્સો ધરાવે છે, જે વાહનના મૂલ્યના 16% હિસ્સો ધરાવે છે.

હીટ પંપ સિસ્ટમ VS PTC હીટિંગ સિસ્ટમ: એકીકૃત હીટ પંપ એર કન્ડીશનીંગ મુખ્ય પ્રવાહમાં બનશે
કોકપિટ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ માટે બે મુખ્ય તકનીકી માર્ગો છે: પીટીસી હીટિંગ અને હીટ પંપ હીટિંગ. બંનેના ફાયદા અને ગેરફાયદા છે, પીટીસી નીચા તાપમાને કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓ હીટિંગ અસર સારી છે, પરંતુ પાવર વપરાશ. હીટ પંપ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ નીચા તાપમાને નબળી હીટિંગ ક્ષમતા અને સારી પાવર બચત અસર ધરાવે છે, જે નવા ઉર્જા વાહનોની શિયાળાની સહનશક્તિને અસરકારક રીતે સુધારી શકે છે.
ગરમીના સિદ્ધાંતના સંદર્ભમાં, પીટીસી સિસ્ટમ અને હીટ પંપ સિસ્ટમ વચ્ચે આવશ્યક તફાવત એ છે કે હીટ પંપ સિસ્ટમ કારની બહારથી ગરમીને શોષવા માટે રેફ્રિજન્ટનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે પીટીસી સિસ્ટમ કારને ગરમ કરવા માટે પાણીના પરિભ્રમણનો ઉપયોગ કરે છે. PTC હીટરની સરખામણીમાં, હીટ પંપ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમમાં ટેકનિકલ મુશ્કેલીઓનો સમાવેશ થાય છે જેમ કે ગરમી દરમિયાન ગેસ-પ્રવાહી અલગ થવું, રેફ્રિજન્ટ ફ્લો પ્રેશર કંટ્રોલ, અને તકનીકી અવરોધો અને મુશ્કેલીઓ PTC હીટિંગ સિસ્ટમ કરતા નોંધપાત્ર રીતે વધારે છે.
હીટ પંપ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમનું રેફ્રિજરેશન અને હીટિંગ બધું પર આધારિત છેઇલેક્ટ્રિક કોમ્પ્રેસરઅને સિસ્ટમોનો સમૂહ અપનાવો. PTC હીટિંગ મોડમાં, PTC હીટર મુખ્ય છે, અને રેફ્રિજરેશન મોડમાં, ઇલેક્ટ્રિક કોમ્પ્રેસર મુખ્ય છે, અને બે અલગ-અલગ સિસ્ટમ મોડ્સ સંચાલિત થાય છે. તેથી, હીટ પંપ એર કન્ડીશનીંગ મોડ ચોક્કસ છે અને એકીકરણ ડિગ્રી વધારે છે.
હીટિંગ કાર્યક્ષમતાના સંદર્ભમાં, 5kW આઉટપુટ ગરમી મેળવવા માટે, ઇલેક્ટ્રીક હીટરને પ્રતિકારના નુકશાનને કારણે 5.5kW ઇલેક્ટ્રિક ઊર્જાનો વપરાશ કરવાની જરૂર છે. હીટ પંપ ધરાવતી સિસ્ટમને માત્ર 2.5kW વીજળીની જરૂર પડે છે. કોમ્પ્રેસર હીટ પંપ હીટ એક્સ્ચેન્જરમાં ઇચ્છિત આઉટપુટ ગરમી ઉત્પન્ન કરવા માટે વિદ્યુત ઊર્જાનો ઉપયોગ કરીને રેફ્રિજન્ટને સંકુચિત કરે છે.

ઇલેક્ટ્રિક કોમ્પ્રેસર: થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ્સમાં સૌથી વધુ મૂલ્ય, હોમ એપ્લાયન્સ ઉત્પાદકો પ્રવેશ માટે સ્પર્ધા કરે છે

સમગ્ર વાહન થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમનો સૌથી મૂલ્યવાન ઘટક ઇલેક્ટ્રિક કોમ્પ્રેસર છે. તે મુખ્યત્વે સ્વોશ પ્લેટ પ્રકાર, રોટરી વેન પ્રકાર અને સ્ક્રોલ પ્રકારમાં વહેંચાયેલું છે. નવા ઉર્જા વાહનોમાં, સ્ક્રોલ કોમ્પ્રેસરનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે, જેમાં ઓછા અવાજ, ઓછા માસ અને ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા જેવા ફાયદા છે.

બળતણથી ઈલેક્ટ્રિક સંચાલિત સુધીની પ્રક્રિયામાં, હોમ એપ્લાયન્સ ઉદ્યોગમાં ઈલેક્ટ્રિક કોમ્પ્રેસર પર સંશોધનનો ટેકનિકલ સંચય છે, બ્યુરોમાં પ્રવેશવા માટે સ્પર્ધા કરે છે અને ક્રમિક રીતે નવા ઉર્જા વાહનોના ક્ષેત્રનું લેઆઉટ કરે છે.

જાપાન અને દક્ષિણ કોરિયાનો બજારહિસ્સો 80% કરતાં વધુ છે. પોસુંગ જેવા કેટલાક સ્થાનિક સાહસો જ ઉત્પાદન કરી શકે છેસ્ક્રોલ કોમ્પ્રેસર્સકાર માટે, અને સ્થાનિક રિપ્લેસમેન્ટ જગ્યા મોટી છે.

EV-વોલ્યુમ્સના ડેટા અનુસાર, 2021માં નવા એનર્જી વાહનોનું વૈશ્વિક વેચાણ વોલ્યુમ 6.5 મિલિયન છે અને વૈશ્વિક માર્કેટ સ્પેસ 10.4 બિલિયન યુઆન છે.

ચાઇના ઓટોમોબાઇલ એસોસિએશનના ડેટા અનુસાર, 2021માં ચીનનું નવું ઉર્જા વાહન ઉત્પાદન 3.545 મિલિયન છે અને માર્કેટ સ્પેસ 1600 યુઆન પ્રતિ યુનિટના મૂલ્ય અનુસાર લગભગ 5.672 અબજ યુઆન છે.