કારનો આંતરિક ભાગ ઘણા બધા ઘટકોથી બનેલો હોય છે, ખાસ કરીને વીજળીકરણ પછી. વોલ્ટેજ પ્લેટફોર્મનો હેતુ વિવિધ ભાગોની પાવર જરૂરિયાતોને મેચ કરવાનો છે. કેટલાક ભાગોને પ્રમાણમાં ઓછા વોલ્ટેજની જરૂર હોય છે, જેમ કે બોડી ઈલેક્ટ્રોનિક્સ, મનોરંજનના સાધનો, નિયંત્રકો વગેરે (સામાન્ય રીતે 12V વોલ્ટેજ પ્લેટફોર્મ પાવર સપ્લાય), અને કેટલાકને પ્રમાણમાં ઓછા વોલ્ટેજની જરૂર હોય છે.ઉચ્ચ વોલ્ટેજ, જેમ કે બેટરી સિસ્ટમ્સ, હાઇ વોલ્ટેજ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ્સ, ચાર્જિંગ સિસ્ટમ્સ, વગેરે. (400V/800V), તેથી ત્યાં એક ઉચ્ચ વોલ્ટેજ પ્લેટફોર્મ અને લો વોલ્ટેજ પ્લેટફોર્મ છે.
પછી 800V અને સુપર ફાસ્ટ ચાર્જ વચ્ચેના સંબંધને સ્પષ્ટ કરો: હવે શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક પેસેન્જર કાર સામાન્ય રીતે લગભગ 400V બેટરી સિસ્ટમ છે, અનુરૂપ મોટર, એસેસરીઝ, ઉચ્ચ વોલ્ટેજ કેબલ પણ તે જ વોલ્ટેજ સ્તર છે, જો સિસ્ટમ વોલ્ટેજ વધે છે, તો તેનો અર્થ એ કે સમાન પાવર ડિમાન્ડ હેઠળ, વર્તમાન અડધાથી ઘટાડી શકાય છે, સમગ્ર સિસ્ટમની ખોટ ઓછી થાય છે, ગરમી ઓછી થાય છે, પરંતુ વધુ હલકો પણ, વાહનની કામગીરીમાં ઘણી મદદ મળે છે.
વાસ્તવમાં, ફાસ્ટ ચાર્જિંગ 800V સાથે સીધું સંબંધિત નથી, મુખ્યત્વે કારણ કે બેટરીનો ચાર્જિંગ રેટ વધારે છે, જે વધુ પાવર ચાર્જિંગને મંજૂરી આપે છે, જેને ટેસ્લાના 400V પ્લેટફોર્મની જેમ 800V સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી, પરંતુ તે સુપર ફાસ્ટ પણ હાંસલ કરી શકે છે. ઉચ્ચ પ્રવાહના સ્વરૂપમાં ચાર્જિંગ. પરંતુ 800V એ હાઈ-પાવર ચાર્જિંગ હાંસલ કરવા માટે એક સારો પાયો પૂરો પાડે છે, કારણ કે 360kW ચાર્જિંગ પાવર હાંસલ કરવા માટે સમાન છે, 800V થિયરીને ફક્ત 450A કરંટની જરૂર છે, જો તે 400V છે, તો તેને 900A કરંટની જરૂર છે, પેસેન્જર કાર માટે વર્તમાન તકનીકી પરિસ્થિતિઓમાં 900A છે. લગભગ અશક્ય. તેથી, 800V અને સુપર ફાસ્ટ ચાર્જને એકસાથે લિંક કરવું વધુ વ્યાજબી છે, જેને 800V સુપર ફાસ્ટ ચાર્જ ટેકનોલોજી પ્લેટફોર્મ કહેવાય છે.
હાલમાં, ત્રણ પ્રકારના છેઉચ્ચ-વોલ્ટેજસિસ્ટમ આર્કિટેક્ચર કે જે ઉચ્ચ-પાવર ઝડપી ચાર્જ પ્રાપ્ત કરે તેવી અપેક્ષા છે, અને સંપૂર્ણ ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ સિસ્ટમ મુખ્ય પ્રવાહ બનવાની અપેક્ષા છે:
(1) સંપૂર્ણ સિસ્ટમ ઉચ્ચ વોલ્ટેજ, એટલે કે, 800V પાવર બેટરી +800V મોટર, ઇલેક્ટ્રિક નિયંત્રણ +800V OBC, DC/DC, PDU+800V એર કન્ડીશનીંગ, PTC.
ફાયદા: ઉચ્ચ ઉર્જા રૂપાંતરણ દર, ઉદાહરણ તરીકે, ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ સિસ્ટમનો ઉર્જા રૂપાંતરણ દર 90% છે, ડીસી/ડીસીનો ઉર્જા રૂપાંતર દર 92% છે, જો આખી સિસ્ટમ ઉચ્ચ વોલ્ટેજ છે, તો તેના દ્વારા દબાણ કરવું જરૂરી નથી. DC/DC, સિસ્ટમ ઊર્જા રૂપાંતરણ દર 90%×92%=82.8% છે.
નબળાઈઓ: આર્કિટેક્ચરમાં માત્ર બેટરી સિસ્ટમ પર જ ઉચ્ચ આવશ્યકતાઓ નથી, ઇલેક્ટ્રિક કંટ્રોલ, OBC, DC/DC પાવર ઉપકરણોને Si-આધારિત IGBT SiC MOSFET, મોટર, કોમ્પ્રેસર, PTC વગેરે દ્વારા બદલવાની જરૂર છે. વોલ્ટેજની કામગીરીમાં સુધારો કરવાની જરૂર છે. , ટૂંકા ગાળાની કારની અંતિમ કિંમતમાં વધારો ઊંચો છે, પરંતુ લાંબા ગાળે, ઔદ્યોગિક સાંકળ પરિપક્વ થયા પછી અને સ્કેલની અસર થાય છે. કેટલાક ભાગોનું પ્રમાણ ઘટે છે, ઉર્જા કાર્યક્ષમતામાં સુધારો થાય છે, અને વાહનની કિંમત ઘટશે.
(2) ભાગઉચ્ચ વોલ્ટેજ, એટલે કે, 800V બેટરી +400V મોટર, ઇલેક્ટ્રિક કંટ્રોલ +400V OBC, DC/DC, PDU +400V એર કન્ડીશનીંગ, PTC.
ફાયદા: મૂળભૂત રીતે હાલની રચનાનો ઉપયોગ કરો, ફક્ત પાવર બેટરીને અપગ્રેડ કરો, કારના અંતમાં પરિવર્તનની કિંમત ઓછી છે, અને ટૂંકા ગાળામાં વધુ વ્યવહારિકતા છે.
ગેરફાયદા: ડીસી/ડીસી સ્ટેપ-ડાઉનનો ઉપયોગ ઘણી જગ્યાએ થાય છે, અને ઉર્જાની ખોટ મોટી હોય છે.
(3) તમામ લો-વોલ્ટેજ આર્કિટેક્ચર, એટલે કે, 400V બેટરી (શ્રેણીમાં 800V ચાર્જિંગ, સમાંતરમાં 400V ડિસ્ચાર્જિંગ) +400V મોટર, ઇલેક્ટ્રિક કંટ્રોલ +400V OBC, DC/DC, PDU +400V એર કન્ડીશનીંગ, PTC.
ફાયદા: કારના અંતનું રૂપાંતર નાનું છે, બેટરીને માત્ર BMS રૂપાંતરિત કરવાની જરૂર છે.
ગેરફાયદા: શ્રેણીમાં વધારો, બેટરી ખર્ચમાં વધારો, મૂળ પાવર બેટરીનો ઉપયોગ કરો, ચાર્જિંગ કાર્યક્ષમતામાં સુધારો મર્યાદિત છે.
પોસ્ટનો સમય: સપ્ટે-18-2023