કારનો આંતરિક ભાગ ઘણા બધા ઘટકોથી બનેલો છે, ખાસ કરીને વીજળીકરણ પછી. વોલ્ટેજ પ્લેટફોર્મનો હેતુ વિવિધ ભાગોની શક્તિની જરૂરિયાતોને મેચ કરવાનો છે. કેટલાક ભાગોને પ્રમાણમાં ઓછા વોલ્ટેજની જરૂર હોય છે, જેમ કે બોડી ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, મનોરંજન ઉપકરણો, નિયંત્રકો, વગેરે (સામાન્ય રીતે 12 વી વોલ્ટેજ પ્લેટફોર્મ પાવર સપ્લાય), અને કેટલાકને પ્રમાણમાં જરૂરી છેઉચ્ચ વોલ્ટેજ, જેમ કે બેટરી સિસ્ટમ્સ, ઉચ્ચ વોલ્ટેજ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ્સ, ચાર્જિંગ સિસ્ટમ્સ, વગેરે (400 વી/800 વી), તેથી ત્યાં એક ઉચ્ચ વોલ્ટેજ પ્લેટફોર્મ અને લો વોલ્ટેજ પ્લેટફોર્મ છે.
પછી 800 વી અને સુપર ફાસ્ટ ચાર્જ વચ્ચેના સંબંધને સ્પષ્ટ કરો: હવે શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક પેસેન્જર કાર સામાન્ય રીતે 400 વી બેટરી સિસ્ટમની હોય છે, અનુરૂપ મોટર, એસેસરીઝ, ઉચ્ચ વોલ્ટેજ કેબલ પણ સમાન વોલ્ટેજ સ્તર છે, જો સિસ્ટમ વોલ્ટેજ વધ્યો છે, તેનો અર્થ એ છે કે સમાન પાવર ડિમાન્ડ હેઠળ, વર્તમાનને અડધાથી ઘટાડી શકાય છે, આખી સિસ્ટમનું નુકસાન ઓછું થઈ જાય છે, ગરમી ઓછી થાય છે, પણ વધુ હલકો પણ, વાહનની કામગીરી ખૂબ મદદ કરે છે.
હકીકતમાં, ઝડપી ચાર્જિંગ સીધા 800 વી સાથે સંબંધિત નથી, મુખ્યત્વે કારણ કે બેટરીનો ચાર્જિંગ રેટ વધારે છે, વધુ પાવર ચાર્જિંગને મંજૂરી આપે છે, જેનો પોતે જ ટેસ્લાના 400 વી પ્લેટફોર્મની જેમ 800 વી સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી, પરંતુ તે સુપર ફાસ્ટ પણ પ્રાપ્ત કરી શકે છે. ઉચ્ચ પ્રવાહના સ્વરૂપમાં ચાર્જિંગ. પરંતુ 800 વી ઉચ્ચ-પાવર ચાર્જિંગ પ્રાપ્ત કરવા માટે એક સારો પાયો પૂરો પાડે છે, કારણ કે 360 કેડબલ્યુ ચાર્જિંગ પાવર પ્રાપ્ત કરવા માટે, 800 વી થિયરીને ફક્ત 450 એ વર્તમાનની જરૂર છે, જો તે 400 વી છે, તેને પેસેન્જર કાર માટેની વર્તમાન તકનીકી પરિસ્થિતિઓમાં 900 એ વર્તમાન, 900 એની જરૂર છે લગભગ અશક્ય. તેથી, 800 વી અને સુપર ફાસ્ટ ચાર્જને 800 વી સુપર ફાસ્ટ ચાર્જ ટેકનોલોજી પ્લેટફોર્મ કહે છે, તેને લિંક કરવું વધુ વાજબી છે.
હાલમાં, ત્રણ પ્રકારના છેઉચ્ચ વોલ્ટેજસિસ્ટમ આર્કિટેક્ચર્સ કે જે ઉચ્ચ-શક્તિ ઝડપી ચાર્જ પ્રાપ્ત કરે તેવી અપેક્ષા છે, અને સંપૂર્ણ ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ સિસ્ટમ મુખ્ય પ્રવાહ બનવાની અપેક્ષા છે:
(1) સંપૂર્ણ સિસ્ટમ હાઇ વોલ્ટેજ, એટલે કે, 800 વી પાવર બેટરી +800 વી મોટર, ઇલેક્ટ્રિક કંટ્રોલ +800 વી ઓબીસી, ડીસી/ડીસી, પીડીયુ +800 વી એર કન્ડીશનીંગ, પીટીસી.
ફાયદાઓ: ઉચ્ચ energy ર્જા રૂપાંતર દર, ઉદાહરણ તરીકે, ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ સિસ્ટમનો energy ર્જા રૂપાંતર દર 90%છે, ડીસી/ડીસીનો energy ર્જા રૂપાંતર દર 92%છે, જો આખી સિસ્ટમ ઉચ્ચ વોલ્ટેજ છે, તો તે દ્વારા ડિપ્રેસરાઇઝ કરવું જરૂરી નથી ડીસી/ડીસી, સિસ્ટમ એનર્જી કન્વર્ઝન રેટ 90%× 92%= 82.8%છે.
નબળાઇઓ: આર્કિટેક્ચરમાં ફક્ત બેટરી સિસ્ટમ, ઇલેક્ટ્રિક કંટ્રોલ, ઓબીસી, ડીસી/ડીસી પાવર ડિવાઇસીસ પર si ંચી આવશ્યકતાઓ નથી, એસઆઈ-આધારિત આઇજીબીટી એસઆઈસી મોસ્ફેટ, મોટર, કોમ્પ્રેસર, પીટીસી, વગેરે દ્વારા વોલ્ટેજ પ્રભાવ સુધારવાની જરૂર છે , ટૂંકા ગાળાની કારના અંતમાં ખર્ચમાં વધારો વધારે છે, પરંતુ લાંબા ગાળે, industrial દ્યોગિક સાંકળ પરિપક્વ થાય છે અને સ્કેલ અસર થાય છે. કેટલાક ભાગોનું પ્રમાણ ઓછું થાય છે, energy ર્જા કાર્યક્ષમતામાં સુધારો થયો છે, અને વાહનની કિંમત ઘટશે.
(2) ભાગઉચ્ચ વોલ્ટેજ, એટલે કે, 800 વી બેટરી +400 વી મોટર, ઇલેક્ટ્રિક કંટ્રોલ +400 વી ઓબીસી, ડીસી/ડીસી, પીડીયુ +400 વી એર કન્ડીશનીંગ, પીટીસી.
ફાયદા: મૂળભૂત રીતે હાલની રચનાનો ઉપયોગ કરો, ફક્ત પાવર બેટરીને અપગ્રેડ કરો, કારના અંત પરિવર્તનની કિંમત ઓછી છે, અને ટૂંકા ગાળામાં વધુ વ્યવહારિકતા છે.
ગેરફાયદા: ડીસી/ડીસી સ્ટેપ-ડાઉન ઘણા સ્થળોએ વપરાય છે, અને energy ર્જાની ખોટ મોટી છે.
.
ફાયદાઓ: કાર એન્ડ ટ્રાન્સફોર્મેશન નાનું છે, બેટરીને ફક્ત બીએમએસ રૂપાંતરિત કરવાની જરૂર છે.
ગેરફાયદા: શ્રેણીમાં વધારો, બેટરી ખર્ચમાં વધારો, મૂળ પાવર બેટરીનો ઉપયોગ કરો, ચાર્જિંગ કાર્યક્ષમતામાં સુધારો મર્યાદિત છે.
પોસ્ટ સમય: સપ્ટે -18-2023